המשמעות
מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל של ערוץ חישת המתח G בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ה-BMS משתמש בערוץ חישת מתח הסוללה G כדי למדוד קבוצת תאים. קוד זה מוגדר כאשר אות הערוץ עולה מעל רמת המעגל הצפויה שלו, מה שהופך את מדידת מתח קבוצת התאים הזו ללא מהימנה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר למתח בחיווט חישת המתח
- מחבר רופף, פגום או חלוד
- תקלה במעגל חישת המתח או הבקרה של המצבר
תסמינים
- נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
- הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
- הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
- טווח הנסיעה החשמלי מופחת
איך לאבחן
- שמור את נתוני ה-freeze-frame וה-BMS, ואז השווה את המתח המדווח של ערוץ G עם קריאות קבוצות תאים סמוכות וציין את התנאים שבהם הוא עלה.
- בדוק את נוהל ניתוק מתח גבוה של היצרן לפני בדיקת מעגל חישת הסוללה.
- כאשר הסוללה מנותקת כמצוין, בדוק את מחברי ערוץ G והחיווט הנגיש עבור נזק, קורוזיה, מסופים משוחררים, או מגע עם מקור מתח.
- בדוק את חיווט ערוץ G עבור קצר למתח ובדוק רציפות והתנגדות באמצעות הנוהל והמפרט של היצרן.
- אם החיווט והמחבר עוברים את הבדיקה, פעל לפי בדיקות היצרן עבור כניסת החישה ומעגל בקרת ה-BMS של ערוץ G.
תיקונים נפוצים
- הדק מחדש מחבר ערוץ G משוחרר באמצעות נוהל הניתוק המצוין.
- תקן מסופי מחבר ערוץ G פגומים או קורוזיביים.
- תקן או החלף חיווט של ערוץ G המקוצר למתח או בעל חיבור מנותק או בעל התנגדות גבוהה.
- תקן או החלף את מעגל חישת הסוללה או ה-BMS אם האבחון מאשר תקלה פנימית.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש להימנע מהסתמכות על הנעה חשמלית רגילה או על טעינה אם ההספק מופחת או שהרכב עבר למצב חירום; ה-BMS אינו יכול לסמוך על הקריאה של ערוץ G ועשוי להגביל את השימוש בסוללה. יש לתאם אבחון בהקדם, ולעצור אם אובדן ההספק הופך את הנהיגה ללא בטוחה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.