המשמעות
יחידת BMS מזהה תקלת מתח גבוה במעגל חישת המתח R של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ה-BMS מודד קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה דרך ערוץ חישת המתח R. הקוד P0B93 נקבע כאשר האות של ערוץ R גבוה מהצפוי מבחינת ה-BMS, ולכן מדידת המתח של הקבוצה אינה אמינה.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט חישה מקוצר למתח גבוה יותר
- מתח יתר בווסת הייחוס
- פינים בקונקטור מחודרים בקורוזיה - התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
- הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
- הטעינה עלולה להיכשל או להאט
- טווח נסיעה חשמלי מופחת
איך לאבחן
- שמרו את נתוני ה-freeze frame והשוו את ערוץ R לקריאות המתח האחרות של הסוללה, כדי לקבוע אם האות הגבוה מתמשך או קשור לתנאי מסוים.
- כשהרכב מושבת בהתאם להוראות היצרן, בדקו את חיווט ומחברי ערוץ R לאיתור נזק, קורוזיה או מגע עם נקודת מתח גבוהה יותר.
- בדקו את החיבור של מחבר ערוץ R ואת מצב הפינים, שכן מגע לקוי עלול לשבש את האות. הבדיקה צריכה להתבצע בידי טכנאי היברידי מוסמך.
- בדקו את חוט ערוץ R לאיתור קצר למעגל מתח גבוה יותר, ובדקו את מתח הייחוס לפי הנוהל והמפרט של היצרן.
- אם החיווט ומתח הייחוס תקינים, השתמשו בנוהל האבחון של היצרן כדי לקבוע אם התקלה היא בכניסת ה-BMS או בווסת הייחוס שלו.
תיקונים נפוצים
- תקנו חיווט של ערוץ R שמקוצר למעגל מתח גבוה יותר.
- נקו או החליפו הדקים פגומים או חלודים במחבר של ערוץ R.
- תקנו את מתח הייחוס או את הווסת אם הבדיקה מאשרת שיש מתח יתר.
- תקנו או החליפו את רכיב ה-BMS רק לאחר שהחיווט ומתח הייחוס נבדקו ונמצאו תקינים.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
הגבילו את הנהיגה והימנעו מטעינה עד לאבחון הקריאה הגבוהה של ערוץ R, מכיוון שה-BMS עלול להפחית הספק או להגביל את הטעינה כאשר אינו יכול לאמת את קבוצת הסוללה. עצרו בבטחה אם הרכב עובר למצב חירום או שההספק יורד.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.