P0B77: מתח מצבר היברידי/חשמלי — מעגל חישת מתח M

המשמעות

מערכת BMS מזהה תקלה במעגל של ערוץ חישת המתח M במצבר המתח הגבוה. מדידת המתח של קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS משתמש בערוץ חישת המתח M כדי למדוד קבוצת תאים ומעביר את הקריאה לאלקטרוניקת ניטור הסוללה. קוד P0B77 נקבע כאשר מזוהה תקלה במעגל של ערוץ M, ולכן ה-BMS אינו יכול להתייחס לקריאת המתח של הקבוצה כאמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק או קצר בחיווט חישת המתח
2. חיבור רופף, חלוד או פגום
3. תקלה במודול ניטור המצבר

תסמינים

• נורית האזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או פעולה מוגבלת של המערכת ההיברידית
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי פחת

איך לאבחן

1. לתעד את נתוני ה-freeze frame ולהשוות קריאות חיות של ערוץ M לערוצי חישה סמוכים בסוללה כדי לקבוע אם הקריאה של M חסרה, בלתי סבירה או משובשת.
2. כשהרכב כבוי בבטחה לפי נוהל היצרן, לבדוק את צמת החישה ואת המחבר של ערוץ M ולחפש התאמה רופפת, קורוזיה, בידוד פגום או חוטים שבורים.
3. לבדוק את פיני המחבר של ערוץ M ולחפש רפיון או קורוזיה שעלולים לקטוע את האות או ליצור התנגדות.
4. לבקש מטכנאי מוסמך לרכב היברידי לבדוק אם יש נתקים או קצרים בחיווט של ערוץ M, לפי נוהל הבידוד ובדיקת המעגל של היצרן.
5. אם החיווט והמחברים של ערוץ M תקינים בבדיקה, לבדוק את הכניסה של מודול ניטור הסוללה ואת הקריאות הקשורות ולחפש תקלה פנימית.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש או לנקות מחבר רופף או חלוד של ערוץ M.
• לתקן מקטע פתוח, מקוצר או פגום פיזית בחיווט של ערוץ M.
• לתקן מחבר או הדק פגומים כדי ליצור חיבור חשמלי מאובטח לערוץ M.
• לתקן או להחליף את מודול ניטור הסוללה אם הבדיקות מבודדות את התקלה לכניסת ערוץ M שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ארוכות ומנהיגה מאומצת אם ההספק מופחת או יש בעיות טעינה; הרכב עשוי להגביל את ההספק משום שלא ניתן לאמת את מתח קבוצת התאים של ערוץ M. יש לתאם אבחון בהקדם ולעצור בבטחה אם ההספק נעשה בלתי צפוי.