P0B59: סוללת ההיברידית/EV — מעגל חישת המתח G

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה במעגל של ערוץ חישת המתח G בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS קורא מתח של קבוצת תאים דרך ערוץ חישת מתח הסוללה G. קוד זה מעיד על תקלה במעגל ערוץ G, כך שה-BMS אינו יכול להתייחס למדידת מתח קבוצת תאים זו כמהימנה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק או קצר בחיווט חישת המתח
2. מחבר רופף, פגום או חלוד
3. תקלה במעגל חישת המתח או הבקרה של המצבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. שמור את נתוני ה-freeze-frame וה-BMS, ואז השווה את הקריאה של ערוץ G עם קבוצות תאים סמוכות וציין כל קודי סוללה קשורים.
2. בדוק את נוהל ניתוק מתח גבוה של היצרן לפני נגיעה במחברי חישת הסוללה או בחיווט.
3. כאשר הסוללה מנותקת כמצוין, בדוק את המחברים וצמת החוטים הנגישה של ערוץ G עבור רפיון, קורוזיה, נזק לפינים, נתקים, או קצרים.
4. בדוק את חיווט ערוץ G עבור רציפות, קצרים, והתנגדות מופרזת באמצעות נוהל האבחון והמפרט של היצרן.
5. אם בדיקות המעגל עוברות, פעל לפי נוהל היצרן כדי לבדוק את כניסת החישה של ערוץ G ומעגל ה-BMS.

תיקונים נפוצים

• הדק מחדש מחבר ערוץ G משוחרר באמצעות נוהל הניתוק המצוין.
• נקה או תקן מסופי מחבר ערוץ G קורוזיביים או פגומים.
• תקן או החלף חיווט של ערוץ G עם נתק, קצר, או חיבור בעל התנגדות גבוהה.
• תקן או החלף את מעגל חישת הסוללה או ה-BMS אם האבחון מזהה תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

התייחס להספק מופחת, מצב חירום, או בעיות טעינה כסימנים לכך שה-BMS עשוי להגביל את השימוש בסוללה מכיוון שלא ניתן לסמוך על ערוץ G. הימנע מנסיעות ארוכות או מהסתמכות על טווח חשמלי עד שהתקלה תאובחן, ועצור אם הרכב הופך ללא בטוח לשליטה.