P0B4F: מעגל חישת מתח סוללה היברידית/EV E

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה במעגל של ערוץ חישת המתח E בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS משתמש בחיווט ובכניסת החישה של ערוץ E כדי למדוד קבוצת תאים בסוללה. קוד זה נקבע כאשר ה-BMS מזהה תקלה בנתיב האות של הערוץ ואינו יכול לסמוך על קריאת המתח של קבוצת התאים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיווט חישת מתח פתוח או פגום
2. מחבר רופף או מחומצן
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטענה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולהשוות את המתח החי של ערוץ E לקריאות של קבוצות סמוכות, כדי לקבוע אם האות חסר, בלתי סביר או משתנה.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק חזותית את החיווט הנגיש של ערוץ E לאיתור שברים, שפשוף או מקטעים מעוכים.
3. יש לבדוק מחברים של ערוץ E לאיתור חיבור רופף, קורוזיה, לחות או פינים פגומים שעלולים לנתק את האות.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבודד את סוללת המתח הגבוה ולבדוק רציפות וקצרים בחיווט של ערוץ E לפי נוהל היצרן.
5. אם החיווט והמחברים תקינים, יש להשוות את הכניסה של ערוץ E במודול חישת המתח לנתוני סורק התקלות.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן או להחליף חיווט חישה פגום של ערוץ E.
• יש לנקות ולהדק מחבר רופף או חלוד של ערוץ E.
• יש לתקן נתק או קצר במעגל של ערוץ E שאותר בבדיקה.
• יש לתקן או להחליף את מודול חישת מתח הסוללה אם התקלה בערוץ E נמשכת כשהמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה ממושכת עד לבדיקת התקלה בערוץ E, במיוחד אם ההספק מופחת או שהרכב עובר למצב חירום. הטעינה עלולה להיות מוגבלת או להיכשל, והמערכת עשויה להגביל עוד יותר את הפעולה ההיברידית או החשמלית.