P0B63: סוללת ההיברידית/EV — מעגל חישת המתח I

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה במעגל של ערוץ חישת המתח I בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ערוץ חישת מתח I מעביר את מדידת קבוצת תאים של סוללת המתח הגבוה למערכת ניהול הסוללה. קוד זה מציין תקלה במעגל ערוץ I, מה שמשאיר את ה-BMS לא מסוגל להסתמך על קריאת מתח קבוצה זו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק או קצר בחיווט חישת המתח
2. מחבר רופף, פגום או חלוד
3. תקלה במעגל חישת המתח או הבקרה של המצבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מעבר למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. הקלט נתוני freeze-frame והשווה מתח חי של ערוץ I עם קבוצות שכנות כדי לקבוע אם הוא חסר, לא יציב, או בלתי סביר.
2. כאשר הרכב מנותק מחשמל כמצוין על ידי היצרן, בדוק את מחבר ערוץ I ואת החיווט הנגיש עבור רפיון, קורוזיה, פינים שבורים, או נזק.
3. דאג לניתוק סוללת המתח הגבוה תחת נוהל הבטיחות של היצרן לפני טיפול בחיבורי חישת סוללה.
4. השתמש בדיאגרמת החיווט כדי לבדוק את ערוץ I עבור נתק או קצר ובדוק רציפות מחבר מול המפרטים של היצרן.
5. אם צמת ערוץ I עוברת את הבדיקה, בדוק את מעגל החישה או הבקרה של הסוללה עבור תקלה בכניסה זו.

תיקונים נפוצים

• חבר מחדש ואבטח מחבר ערוץ I משוחרר.
• תקן חיווט ערוץ I פגום, מנותק, או מקוצר.
• החלף מסופי מחבר ערוץ I קורוזיביים או פגומים.
• תקן או החלף מעגל חישת מתח סוללה או בקרה פגומים אם בדיקות המעגל עוברות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עשוי להגביל הספק או להאט או להפסיק טעינה מכיוון שה-BMS אינו יכול לאמת את מתח קבוצת התאים של ערוץ I. שמור על נסיעות הכרחיות קצרות והימנע מהסתמכות על טווח חשמלי עד שהתקלה תתוקן.