P0B4D: מתח גבוה במעגל חישת המתח D של סוללת ההיברידית/EV

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלה של מתח גבוה במעגל של ערוץ חישת המתח D בסוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים בערוץ זה אינה אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

ה-BMS מודד מתח של קבוצות תאים דרך ערוצי חישה נפרדים, ולערוץ D יש נתיב אות משלו. הקוד נקבע כאשר הקריאה בערוץ D גבוהה מטווח המעגל הצפוי, ולכן מדידת המתח של קבוצת התאים אינה אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר למתח
2. נתק או חיבור בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עשויה להיכשל או להיות איטית
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולעיין בנתונים החיים של ערוץ D לצד קריאות של קבוצות תאים סמוכות, כדי לבדוק אם האות הגבוה קבוע או מופיע בתנאים מסוימים.
2. כשהרכב כבוי לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את החיווט של ערוץ D לאיתור נזק או מגע עם מקור מתח.
3. יש לבדוק את פיני המחבר של ערוץ D לאיתור קורוזיה, רפיון או תזוזה שעלולים לנתק את האות ולגרום לו להיראות גבוה.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבודד את סוללת המתח הגבוה ולבדוק אם קיים קצר למתח בערוץ D וכן לבדוק רציפות, לפי נוהל היצרן.
5. אם בדיקות הרתמה תקינות, יש לבדוק אם הכניסה של ערוץ D במודול החישה תואמת לנתוני הסריקה, לפני ששוקלים תיקון או החלפה של המודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט של ערוץ D שמקוצר למקור מתח.
• יש להדק או לתקן פיני מחבר רופפים, חלודים או שזזו ממקומם בערוץ D.
• יש לתקן מקטע פתוח או בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה של ערוץ D.
• יש לתקן או להחליף את מודול חישת המתח אם הכניסה שלו לערוץ D נשארת תקולה לאחר בדיקות המעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנהיגה ולהימנע מהסתמכות על הנעה חשמלית או טעינה עד לאבחון הקריאה הגבוהה של ערוץ D; הרכב עלול להפחית הספק או לעבור למצב חירום. מדידת סוללה לא אמינה עלולה לגרום להגבלות נוספות בפעולת הרכב.