P0B48: מתח גבוה במעגל חישת מתח סוללת היברידית/חשמלית C

המשמעות

מערכת ניהול הסוללה (BMS) מזהה תקלת מתח גבוה במעגל בערוץ חישת המתח C של סוללת המתח הגבוה. מדידת מתח קבוצת התאים אינה אמינה בערוץ זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת ניהול הסוללה משתמשת בערוץ חישת מתח C כדי למדוד קבוצת תאים בסוללת המתח הגבוה. הקוד נקבע כאשר אות הערוץ עולה מעל הטווח הצפוי, ולכן לא ניתן לסמוך על המתח המדווח של אותה קבוצה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט חישה מקוצר למתח
2. חיבור פתוח או בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה
3. תקלה במודול חישת מתח הסוללה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/חשמלית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את המתח החי של ערוץ C למתח של קבוצות סמוכות, כדי לבדוק אם המתח של C גבוה באופן חריג או תקוע בערך בלתי סביר.
2. כשהרכב כבוי לפי נוהל בטיחות המתח הגבוה של היצרן, יש לבדוק את החיווט של ערוץ C לאיתור בידוד פגום או מגע עם מקור מתח.
3. יש לבדוק מחברים של ערוץ C לאיתור ישיבה לקויה, קורוזיה או נזק להדקים שעלולים לגרום לחיבור פתוח או בעל התנגדות גבוהה.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק אם קיים קצר למתח בערוץ C ולאמת רציפות לפי הנוהל והמפרט של היצרן.
5. אם בדיקות החיווט תקינות, יש לבדוק את מודול חישת מתח הסוללה לאיתור תקלה בערוץ C.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש או לנקות מחבר רופף או חלוד של ערוץ C.
• יש לתקן חיווט של ערוץ C שמקוצר למקור מתח.
• יש לתקן חיבור פתוח או בעל התנגדות גבוהה במעגל החישה של ערוץ C.
• יש להחליף או לתקן את מודול חישת מתח הסוללה אם בדיקה מאשרת שהוא תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם הרכב מגביל את ההספק או מציג אזהרת סוללת מתח גבוה, משום שההנעה או הטעינה עלולות להיות מוגבלות. יש לתאם אבחון בהקדם ולהשאיר את חיווט המתח הגבוה של הסוללה לטכנאי מוסמך.