P03C1: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 5 — אות לסירוגין או לא יציב

המשמעות

אות חיישן הלחץ בצילינדר 5 קופץ או נקטע לסירוגין — בעיה במחבר או בחיווט. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין במחבר. נענוע רתמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 5 מדווח לבקר המנוע על לחץ הבעירה בכל מחזור הצתה. P03C1 נקבע כשהאות קופץ או נעלם שוב ושוב, דבר שמצביע על חיבור או חוט עם תקלה לסירוגין ולא על קריאה קבועה גבוהה או נמוכה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מחבר עם מגע לסירוגין
2. מגע לסירוגין במחבר בעת רעידות
3. רתמת חיווט המנותבת בצמוד לרכיב רוטט

תסמינים

• נורית בדיקת מנוע דולקת

איך לאבחן

1. יש לאשר את P03C1 באמצעות סורק תקלות ולתעד את תנאי ה־freeze frame, כולל סל״ד ועומס מנוע.
2. יש לבדוק במחבר החיישן בצילינדר 5 אם הוא רופף, אם יש לחות או קורוזיה, או אם הדקים נסוגו.
3. יש לעקוב אחר צמת חיישן צילינדר 5 ולבדוק אם היא מתחככת בחלק רוטט של המנוע או אם תפס הקיבוע שלה פגום.
4. יש לעקוב בסורק תקלות אחר אות לחץ צילינדר 5 תוך הזזה עדינה של המחבר והצמה, כדי לנסות לשחזר את ניתוק האות.
5. אם הזזה אינה מזהה את התקלה, יש לבדוק רציפות לסירוגין במעגל ולבדוק את החיישן והחיווט בהתאם לנוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את צמת חיישן צילינדר 5 כך שלא תיגע בחלקים רוטטים או נעים.
• יש לחבר מחדש את המחבר ולתקן הדקים רופפים, מקורוזיה או פגומים.
• יש לתקן חיווט פגום שתנועתו או השפשוף בו מפסיקים את האות.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 5 אם החיבור והצמה תקינים אך האות עדיין נקטע.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ודולקת רק נורית האזהרה, יש לצמצם את הנסיעות ולתאם אבחון בהקדם. יש להימנע מהאצה חזקה; אות לחץ לסירוגין בצילינדר 5 עלול להפחית את אמינות בקרת הבעירה ועלול להיות מלווה בהחטאות הצתה.