P039D: שונות לחץ הבעירה בצילינדר 1 גבוהה

המשמעות

השונות בלחץ הבעירה של צילינדר 1 גבוהה מהמקסימום המכויל — הבעירה אינה יציבה ממחזור למחזור, מצב אופייני להחטאת בעירה חלקית או לשחיקת מושב המזרק.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 1 מודד את לחץ הבעירה בכל מחזור מנוע, ומודול הבקרה משווה את התבנית כדי להעריך את העקביות. הקוד נקבע כאשר שונות הלחץ ממחזור למחזור בצילינדר 1 גבוהה מהגבול המכויל, מצב שעלול לשקף בעירה לא יציבה, תקלה בחיישן או אטימה לא אחידה של הצילינדר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. בעירה לא יציבה או פספוס הצתה חלקי
2. חיישן לחץ צילינדר 1 פגום
3. תקלת מזרק דלק
4. דחיסה נמוכה בצילינדר 1

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• סרק לא יציב או החטאת בעירה במנוע
• רעידות או קרטועים
• הספק מופחת

איך לאבחן

1. יש להשתמש ב-scan tool כדי לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק את מוני ההחטאות ואת שונות הלחץ בצילינדר 1 בתנאים שבהם נקבע הקוד.
2. יש להשוות את עקבת הלחץ בזמן אמת בצילינדר 1 לזו של הצילינדרים האחרים, כדי לבדוק אם השונות נובעת מצילינדר 1 או מצביעה על בעיה באות החיישן.
3. יש לבדוק את מחבר חיישן הלחץ, החיווט וחיווט המזרק של צילינדר 1 לאיתור נזק, הדקים רופפים או מגע לקוי.
4. יש לבדוק את פעולת המזרק בצילינדר 1 לאיתור אספקת דלק לא עקבית ולהשוות את התוצאה למפרט היצרן.
5. אם בדיקות האות והמזרק אינן מסבירות את הלחץ הלא יציב, יש לבצע בדיקת דחיסה או בדיקת אטימות בצילינדר 1.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור רופף או פגום של חיישן הלחץ או המזרק בצילינדר 1.
• יש לתקן חיווט שחוק או שבור המשפיע על הלחץ או על אספקת הדלק בצילינדר 1.
• יש לנקות או להחליף את המזרק של צילינדר 1 אם הבדיקה מאשרת פעולה לא עקבית.
• יש להחליף את חיישן הלחץ של צילינדר 1 אם האות שלו פגום.
• יש לתקן בעיית דחיסה או אטימה בצילינדר 1 שאומתה בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצה חזקה אם המנוע רועד או מחטיא, ולעצור אם ההחטאות מחמירות. בעירה לא יציבה ומתמשכת עלולה להגדיל את הפליטות ולפגוע בממיר הקטליטי.