P03BB: שונות לחץ הבעירה בצילינדר 4 גבוהה

המשמעות

השונות בלחץ הבעירה של צילינדר 4 גבוהה מהמקסימום המכויל — הבעירה אינה יציבה ממחזור למחזור, מצב אופייני להחטאת בעירה חלקית או לשחיקת מושב המזרק.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 4 מתעד את הלחץ בכל מחזור בעירה, ומודול בקרת המנוע משתמש בקריאות להערכת עקביות הבעירה. הקוד נקבע כאשר שונות הלחץ בצילינדר 4 גבוהה מהמקסימום המכויל, מצב שעלול להתרחש עקב בעירה לא מלאה, בעיית מזרק, תקלות הצתה במנועים המצוידים במערכת כזו או דחיסה נמוכה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החטאת בעירה או בעירה לא מלאה בצילינדר 4
2. תקלת מזרק דלק
3. תקלה במערכת ההצתה, אם רלוונטי
4. דחיסה נמוכה

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• סרק לא יציב או לא אחיד
• החטאת בעירה או השתהות בתגובה של המנוע
• הספק מנוע מופחת

איך לאבחן

1. יש לסקור את נתוני ה-freeze frame, שונות הלחץ בצילינדר 4 ונתוני ההחטאות, כדי לזהות מתי מתרחשת חוסר היציבות ואם היא מוגבלת לצילינדר 4.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת רתמת החיווט בצילינדר 4 לאיתור הדקים רופפים, קורוזיה, שפשוף או נזק מחום שעלולים ליצור קריאות לא סדירות.
3. יש לבדוק את פעולת מזרק הדלק בצילינדר 4 באמצעות נתוני סריקה והבדיקות שהיצרן מגדיר.
4. במנוע עם הצתה בניצוץ, יש לבדוק את רכיבי ההצתה בצילינדר 4 לפי נוהלי היצרן.
5. אם בדיקות החיישן, אספקת הדלק וההצתה אינן מסבירות את השונות, יש למדוד את הדחיסה בצילינדר 4 ולהשוות אותה למפרט היצרן.
6. יש לבצע בדיקת אטימות אם הדחיסה נמוכה, כדי לאתר דליפה דרך השסתומים, הטבעות או משטחי אטימה אחרים.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיבור או רתמת חיווט רופפים או פגומים של חיישן צילינדר 4.
• יש לתקן או להחליף מזרק בצילינדר 4 שנכשל בבדיקה המוגדרת.
• יש לתקן תקלה מאומתת במערכת ההצתה בצילינדר 4, אם הדבר רלוונטי.
• יש לתקן את בעיית השסתום, הטבעת או האטימה שאותרה בבדיקות הדחיסה והאטימות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

סרק לא חלק, החטאות הצתה או היסוס עלולים להצביע על בעירה לא יציבה בצילינדר 4. יש להימנע מהאצה חזקה ולעצור אם המנוע מחטיא באופן חמור או מאבד כוח משמעותי, משום שהחטאות הצתה מתמשכות עלולות לפגוע במנוע או במערכת הפליטה.