P039C: שונות לחץ הבעירה בצילינדר 1 נמוכה

המשמעות

השונות בלחץ הבעירה של צילינדר 1 נמוכה מהמינימום המכויל — הלחץ נשאר קבוע באופן חריג ממחזור למחזור. הדבר מצביע לעיתים קרובות על כך שבקר הבעירה בחוג סגור איבד את יכולת הבקרה או שאות החיישן מסונן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן הלחץ בצילינדר 1 מתעד כיצד לחץ הבעירה משתנה במחזורי מנוע עוקבים, ומודול הבקרה משתמש בשינויים אלה להערכת בקרת הבעירה. הקוד נקבע כאשר שונות הלחץ בצילינדר 1 נמוכה מהמינימום המכויל, כלומר האות שלו שטוח באופן חריג או שהבקר אינו מסוגל לזהות את השינויים הצפויים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן לחץ צילינדר 1 פגום
2. אות חיישן מוגבל או מסונן
3. תקלת בקרת בעירה
4. תקלת חיווט או מחבר

תסמינים

• נורת חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
• פעולה לא רציפה או פספוס הצתה (מייפייר)
• הספק מופחת
• תגובת מנוע לא אחידה

איך לאבחן

1. יש להשתמש ב-scan tool כדי לשמור את נתוני ה-freeze frame ולהשוות את עקבת הלחץ או קריאת השונות של צילינדר 1 לצילינדרים אחרים.
2. יש לבדוק נתונים בזמן אמת כשהתנאים במנוע משתנים, כדי לראות אם האות בצילינדר 1 מגיב או נשאר קבוע באופן חריג.
3. יש לבדוק את מחבר חיישן הלחץ ואת רתמת החיווט של צילינדר 1 לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, נזק או חיבור שעלול לעוות את האות.
4. יש לבדוק אם קיימות במעגל האות הגבלות, חיבורים לקויים או סינון שנגרם מהחיווט או מרכיב ביניים.
5. אם המעגל תקין, יש להשוות את תגובת החיישן ואת פעולת בקרת הבעירה למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולאבטח את מחבר חיישן הלחץ של צילינדר 1.
• יש לתקן חיווט אות פגום או מגע לקוי בהדקים של צילינדר 1.
• יש לתקן הגבלה או בעיית סינון מאומתת במסלול אות חיישן הלחץ.
• יש להחליף את חיישן הלחץ של צילינדר 1 אם הוא נכשל בבדיקות התגובה של היצרן.
• יש לתקן תקלה מאומתת בבקרת הבעירה המשפיעה על צילינדר 1.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה חלקה, יש לנהוג בעדינות ולדאוג לאבחון בקרוב; יש להימנע מעומסים כבדים אם הכוח מופחת. אות לחץ שאינו עוקב אחר שינויי הבעירה עלול לפגוע בבקרת צילינדר 1 ולגרום לפעולה לא חלקה או להחטאות הצתה.