Signification
Le contrôleur ne peut pas piloter la troisième pompe électrique de liquide de refroidissement. La demande de refroidissement du circuit associé, souvent celui de l’électronique de puissance hybride ou de la batterie, n’est pas satisfaite.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
La pompe à liquide de refroidissement C fait circuler le liquide dans une troisième boucle de refroidissement commandée électriquement, qui peut servir à refroidir l’électronique du groupe motopropulseur ou une batterie. Le calculateur surveille le circuit électrique de la pompe et enregistre P26F4 lorsqu’il détecte une coupure qui l’empêche de la commander.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Enroulement du moteur de pompe coupé
- Fil de commande de la pompe coupé
Symptômes
- Un témoin du moteur ou du groupe motopropulseur peut s’allumer
- Un témoin de température peut apparaître si le circuit de refroidissement concerné surchauffe
- Les performances de refroidissement du système concerné peuvent être réduites
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et vérifiez les températures du système desservi par la pompe C pour déterminer si le défaut coïncide avec une hausse de température.
- Inspectez le connecteur de la pompe C et le faisceau à proximité pour rechercher une déconnexion, des fils cassés, de la corrosion ou des dommages dus à la chaleur.
- Contrôlez le fusible, l’alimentation et la masse du circuit de la pompe conformément aux informations de câblage du constructeur.
- En mettant le circuit hors tension selon les instructions du constructeur, contrôlez la continuité du câblage de la pompe C et recherchez une coupure dans l’enroulement du moteur.
- Si le câblage et l’enroulement sont conformes, contrôlez la sortie du calculateur vers la pompe C et son fonctionnement commandé, en suivant la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Rebranchez la pompe C et fixez son faisceau si le connecteur s’est détaché.
- Réparez un fil cassé ou une borne corrodée dans le circuit de la pompe C.
- Remplacez un fusible défectueux après avoir trouvé et corrigé la cause de la coupure du circuit.
- Remplacez la pompe C si la coupure de son enroulement est confirmée.
- Réparez le circuit de sortie du calculateur si les essais confirment qu’il ne peut pas commander la pompe.
Puis-je continuer à conduire ?
Si un témoin de température s’allume, si le système de refroidissement concerné surchauffe ou si le véhicule limite sa puissance, arrêtez-vous en lieu sûr et coupez le contact ; continuer à rouler peut endommager le moteur, la batterie ou l’électronique de puissance. En l’absence de ces signes, évitez les fortes charges et les longs trajets jusqu’au contrôle de la pompe C.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.