Signification
La première pompe de liquide de refroidissement fonctionne alors qu’aucune commande n’est active. L’étage de commande est bloqué en marche ou le fil est en court-circuit avec une alimentation permanente.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
La pompe de liquide de refroidissement A est la première pompe électrique du système de refroidissement du véhicule et peut desservir un circuit différent de la pompe B. P261F est déclenché lorsque la pompe A fonctionne sans commande active, ce qui peut indiquer un étage de commande du contrôleur bloqué, un fil de commande en court-circuit avec une alimentation permanente de batterie ou un grippage mécanique de la pompe.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Étage de sortie du calculateur bloqué en marche
- Fil de commande en court-circuit avec une alimentation B+ permanente
- Accumulation de dépôts ou de débris empêchant le libre mouvement
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- La pompe peut continuer à fonctionner après l'arrêt du moteur
- La batterie peut se décharger si la pompe continue de fonctionner
Comment le diagnostiquer
- Examinez les données du freeze frame et l’état de la commande de la pompe en direct afin de confirmer que la pompe A devait être arrêtée à l’apparition du défaut.
- Après l’arrêt du véhicule, vérifiez si la pompe A continue de fonctionner au-delà de la période normale de refroidissement du véhicule.
- Inspectez le câblage de commande et le connecteur de la pompe A afin de repérer des dommages, de la corrosion ou un court-circuit avec une alimentation permanente.
- À l’aide du schéma électrique et de la procédure du constructeur, vérifiez si la sortie du contrôleur reste alimentée lorsque la pompe A est commandée à l’arrêt.
- Si l’alimentation est coupée comme prévu, mais que la pompe A continue de fonctionner, recherchez un grippage mécanique de la pompe.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de la pompe A en court-circuit avec l’alimentation permanente de batterie.
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de la pompe A.
- Réparez ou remplacez le contrôleur si la sortie de la pompe A est confirmée bloquée en marche.
- Réparez ou remplacez la pompe A si elle reste mécaniquement bloquée en marche.
Puis-je continuer à conduire ?
Si la pompe A continue de fonctionner après sa période normale d’arrêt, surveillez la batterie et évitez de laisser le véhicule stationné longtemps jusqu’au diagnostic. La pompe peut décharger la batterie et un défaut affectant son circuit de refroidissement peut également entraîner des problèmes de température.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.