Signification
La deuxième pompe de liquide de refroidissement fonctionne alors qu’aucune commande n’est active. L’étage de commande est bloqué en marche ou le fil est en court-circuit avec une alimentation permanente.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
La pompe de liquide de refroidissement B fait circuler le liquide dans un circuit distinct propre au véhicule ; son contrôleur ne doit la mettre en marche qu’en cas de besoin. P261E est déclenché lorsque la pompe semble rester en marche sans commande, ce qui peut être dû à un étage de commande du contrôleur bloqué, à un fil de commande en court-circuit avec une alimentation permanente de batterie ou à une pompe qui ne s’arrête pas librement.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Étage de sortie du calculateur bloqué en marche
- Fil de commande en court-circuit avec une alimentation B+ permanente
- Accumulation de dépôts ou de débris empêchant le libre mouvement
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- La pompe peut continuer à fonctionner après l'arrêt du moteur
- La batterie peut se décharger si la pompe continue de fonctionner
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez les données du freeze frame et l’état de la commande de la pompe en direct afin de confirmer que la pompe B devait être arrêtée à l’apparition du défaut.
- Après l’arrêt du véhicule, vérifiez si la pompe B continue de fonctionner et notez pendant combien de temps, en tenant compte du comportement normal de refroidissement du véhicule.
- Inspectez le fil de commande et le connecteur de la pompe B afin de repérer un court-circuit avec une alimentation permanente, une isolation endommagée ou des bornes corrodées.
- À l’aide du schéma électrique et de la procédure du constructeur, déterminez si le contrôleur continue d’alimenter la pompe lorsque sa mise à l’arrêt est commandée.
- Si le circuit supprime correctement la commande, mais que la pompe continue de fonctionner, recherchez un grippage mécanique de la pompe.
Réparations fréquentes
- Réparez un fil de commande en court-circuit avec l’alimentation permanente de batterie.
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur de la pompe B.
- Réparez ou remplacez un contrôleur dont la sortie bloquée en marche est confirmée.
- Réparez ou remplacez la pompe B si elle reste mécaniquement bloquée en marche.
Puis-je continuer à conduire ?
Si la pompe B continue de fonctionner après sa période normale de refroidissement, évitez de laisser le véhicule stationné longtemps et surveillez la batterie ; le débranchement de composants sans suivre la procédure d’entretien peut perturber le refroidissement. Une pompe alimentée en continu peut décharger la batterie, tandis qu’un défaut de pompe peut également affecter son circuit de refroidissement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.