Signification
Le circuit de commande du courant négatif du capteur d’oxygène du banc 1, sonde 2, est supérieur à la plage attendue. À lui seul, le code ne permet pas de conclure à un court-circuit au positif ni de prévoir les effets sur le mélange.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 aval du banc 1, sonde 2, se trouve sur le banc qui contient le cylindre 1. Le module de commande surveille le côté négatif, ou d’absorption, de son circuit de commande du courant de pompage et enregistre ce code lorsque la mesure du circuit dépasse la plage attendue ; cela ne prouve pas à lui seul un court-circuit à la tension de la batterie.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à B+
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les mesures en temps réel de la sonde du banc 1, sonde 2, pour confirmer à quel moment le circuit de commande du courant négatif passe en valeur haute.
- Inspectez le fil de commande du courant négatif et le connecteur pour repérer un pincement contre une source d’alimentation, des dommages dus à la chaleur, de la corrosion ou des cosses desserrées.
- À l’aide du schéma de câblage, suivez le circuit de courant négatif et recherchez une connexion involontaire à la tension de la batterie.
- Vérifiez le contact des cosses et la continuité du circuit en suivant la procédure du constructeur.
- Si le faisceau est intact, testez la sonde aval et le circuit du module de commande conformément aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil pincé contre une source d’alimentation ou endommagé par la chaleur.
- Nettoyez ou réparez les cosses corrodées ou desserrées du connecteur.
- Corrigez tout court-circuit confirmé à la tension de la batterie dans le circuit de commande du courant négatif.
- Ne remplacez la sonde ou ne réparez le module que si les tests confirment un défaut interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement et que le voyant est fixe, limitez vos déplacements aux trajets nécessaires et évitez les fortes accélérations jusqu’au contrôle du circuit. Une commande incorrecte de la sonde du banc 1, sonde 2, peut affecter la surveillance des émissions et la consommation.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.