Signification
Le côté négatif (absorption de courant) du circuit de commande du courant de pompage du capteur O2 du banc 1, sonde 2, est ouvert.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 aval du banc 1, sonde 2, se trouve sur le banc qui contient le cylindre 1. Dans une sonde large bande, le module de commande utilise des circuits de commande de courant positif et négatif pour réguler l’oxygène dans la chambre de référence de la sonde ; ce code est enregistré lorsque le circuit de commande du courant négatif, ou d’absorption, est ouvert.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de courant négatif ouverte
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
- Soudure fissurée à l’intérieur du module ou du capteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en temps réel de la sonde du banc 1, sonde 2, pour repérer des signes indiquant que le module a perdu le contrôle de la sonde aval.
- Inspectez le fil de commande du courant négatif et le connecteur de la sonde pour repérer des dommages dus à la chaleur, de la corrosion, des fils rompus ou une broche repoussée dans le corps du connecteur.
- À l’aide du schéma de câblage, suivez le circuit de courant négatif et vérifiez sa continuité selon la procédure du constructeur.
- Vérifiez le maintien des broches et le contact des cosses aux 2 extrémités du circuit.
- Si le câblage externe est intact, suivez les tests du constructeur pour déterminer si la sonde ou le module de commande présente une coupure interne.
Réparations fréquentes
- Remettez en place la broche déplacée du connecteur de la sonde du banc 1, sonde 2, et fixez le connecteur.
- Réparez le fil de commande du courant négatif ouvert ou endommagé.
- Réparez les mauvais contacts ou la corrosion dans le circuit de courant négatif.
- Ne remplacez la sonde ou ne réparez le module que si les tests du constructeur identifient une panne interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement et que le voyant est fixe, un court trajet peut être possible, mais évitez les déplacements inutiles et faites établir un diagnostic rapidement. La commande ou la surveillance de la sonde aval peut être perturbée, ce qui peut affecter les émissions et la consommation.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.