Signification
La ligne de courant négatif du capteur O2 du banc 2, capteur 2, reste à un niveau bas : court-circuit à la masse. Un capteur lambda dont les valeurs dérivent ou qui réagit lentement laisse le mélange s’appauvrir ou s’enrichir sans correction, ce qui dégrade immédiatement la consommation et les émissions.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 large bande après le catalyseur du banc 2 utilise un fil de commande du courant négatif comme côté d’absorption de son circuit de courant de pompage. Le module de commande du moteur enregistre le code P22C0 lorsque la mesure de ce circuit est inférieure à la plage attendue ; cette valeur basse n’établit pas à elle seule la présence d’un court-circuit à la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Faisceau dont l’isolant est usé par frottement jusqu’à être traversé
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en temps réel de la sonde du banc 2, sonde 2, et les codes associés pour déterminer à quel moment la mesure du courant négatif est basse.
- Inspectez le fil de courant négatif et le connecteur pour repérer des frottements, de la corrosion, des broches desserrées ou des dommages dus à la chaleur près de l’échappement.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le circuit de courant négatif de la sonde du banc 2, sonde 2, présente un court-circuit à la masse.
- Après avoir débranché la sonde selon les instructions du manuel d’entretien, recherchez des courts-circuits à la masse dans le faisceau et vérifiez sa continuité conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le câblage est en bon état, testez le circuit de la sonde et du module de commande selon la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de courant négatif en court-circuit à la masse ou endommagé par des frottements.
- Nettoyez ou réparez les contacts corrodés et fixez les cosses desserrées.
- Remplacez la sonde O2 du banc 2, sonde 2, si son circuit de courant négatif échoue au test.
- Ne réparez le module de commande que si le défaut de son circuit est confirmé.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement rouler prudemment si le moteur fonctionne normalement, mais le signal de la sonde du banc 2, sonde 2, peut être peu fiable et la surveillance des émissions peut être perturbée. Limitez vos déplacements si les hésitations ou les irrégularités de fonctionnement s’aggravent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.