Signification
Le circuit de correction du courant de pompage du capteur d’oxygène du banc 1, sonde 2, est inférieur à la plage attendue. À lui seul, le code ne permet pas de conclure à un court-circuit à la masse ni de prévoir les effets sur le mélange.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 aval du banc 1, sonde 2, se trouve sur le banc qui contient le cylindre 1. Le module de commande surveille son circuit de correction du courant de pompage et enregistre ce code lorsque la mesure du circuit est inférieure à la plage attendue ; le code seul ne prouve pas un court-circuit à la masse et ne permet pas de prévoir l’effet sur le mélange.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement jusqu’à travers l’isolant
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les mesures en temps réel de la sonde du banc 1, sonde 2, pour confirmer à quel moment le circuit de correction du courant de pompage passe en valeur basse.
- Inspectez le fil et le connecteur du circuit de correction pour repérer un isolant frotté jusqu’au conducteur, de la corrosion, des cosses desserrées ou des dommages dus à la chaleur près de l’échappement.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le circuit de correction présente une connexion involontaire à la masse.
- Suivez la procédure du constructeur pour vérifier le contact des cosses et la continuité du circuit de correction.
- Si les contrôles du câblage sont concluants, testez la sonde aval et le circuit du module conformément aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de correction du courant de pompage frotté ou endommagé par la chaleur.
- Nettoyez ou réparez les cosses corrodées ou desserrées du connecteur.
- Réparez tout court-circuit confirmé à la masse dans le circuit de correction.
- Ne remplacez la sonde ou ne réparez le module que si les tests confirment un défaut interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement et que le voyant moteur est fixe, limitez vos déplacements aux trajets nécessaires pendant que vous faites établir un diagnostic. Le défaut de correction peut perturber la commande de la sonde O2 aval et la surveillance des émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.