Signification
La ligne de courant négatif du capteur O2 du banc 2, capteur 2, reste à un niveau haut : court-circuit au B+. Un capteur lambda dont les valeurs dérivent ou qui réagit lentement laisse le mélange s’appauvrir ou s’enrichir sans correction, ce qui dégrade immédiatement la consommation et les émissions.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 large bande après le catalyseur du banc 2 utilise un fil de commande du courant négatif comme côté d’absorption de son circuit de courant de pompage. Le module de commande du moteur enregistre le code P22C1 lorsque la mesure de ce circuit dépasse la plage attendue, ce qui peut indiquer une connexion involontaire à la tension de la batterie.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à B+
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données en temps réel de la sonde du banc 2, sonde 2, et les codes associés pour déterminer à quel moment la mesure du courant négatif est élevée.
- Inspectez le fil de courant négatif et le connecteur pour repérer de la corrosion, des broches endommagées, un isolant fondu ou un contact avec un fil sous tension.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le circuit de courant négatif de la sonde du banc 2, sonde 2, est en court-circuit à la tension de la batterie.
- Après avoir débranché la sonde selon les instructions du manuel d’entretien, recherchez des courts-circuits à la tension dans le faisceau et vérifiez sa continuité conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le faisceau est en bon état, testez le circuit de la sonde et du module de commande selon la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de courant négatif en court-circuit à la tension de la batterie ou pincé contre une source d’alimentation.
- Nettoyez ou réparez les contacts corrodés et les cosses endommagées du connecteur.
- Remplacez la sonde O2 du banc 2, sonde 2, si les tests identifient un défaut de circuit interne.
- Ne réparez le module de commande que si son défaut est confirmé par la procédure du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement, vous pouvez généralement rouler prudemment pendant que vous organisez le diagnostic, mais la surveillance des émissions peut être perturbée. Arrêtez-vous si des hésitations importantes ou un fonctionnement très irrégulier apparaissent.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.