Signification
Le circuit de commande du courant négatif du capteur d’oxygène du banc 1, sonde 2, est inférieur à la plage attendue. À lui seul, le code ne permet pas de conclure à un court-circuit à la masse ni de prévoir les effets sur le mélange.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La sonde O2 aval du banc 1, sonde 2, se trouve sur le banc qui contient le cylindre 1. Le module de commande surveille le côté négatif, ou d’absorption, de son circuit de commande du courant de pompage et enregistre ce code lorsque la mesure du circuit est inférieure à la plage attendue ; le code seul ne prouve pas un court-circuit à la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées, résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement jusqu’à travers l’isolant
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Consommation de carburant accrue
- Ralenti éventuellement irrégulier ou hésitations
- Échec au contrôle des émissions
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les mesures en temps réel de la sonde du banc 1, sonde 2, pour déterminer à quel moment le circuit de commande du courant négatif passe en valeur basse.
- Inspectez le fil de commande du courant négatif et son connecteur pour repérer des frottements, de la corrosion, des cosses desserrées ou un isolant endommagé près de l’échappement.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le circuit de courant négatif présente une connexion involontaire à la masse.
- Suivant la procédure du constructeur, vérifiez le contact des cosses et la continuité du fil de commande du courant négatif.
- Si le faisceau est en bon état, testez le circuit de la sonde et du module selon les spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de commande du courant négatif frotté ou endommagé par la chaleur.
- Nettoyez ou réparez les cosses corrodées ou desserrées du connecteur.
- Réparez tout court-circuit confirmé à la masse dans le circuit de courant négatif.
- Ne remplacez la sonde ou ne réparez le module que si les tests confirment un défaut interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur fonctionne normalement et que le voyant moteur est fixe, limitez vos déplacements et évitez les fortes accélérations jusqu’au diagnostic. Ce défaut peut perturber la commande de la sonde O2 aval et la surveillance des émissions, et dégrader les résultats de consommation ou d’émissions.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.