Signification
L’ECU détecte une tension d’alimentation absente ou un circuit ouvert au niveau du groupe B d’injecteurs. Les injecteurs de ce banc ne peuvent pas être alimentés, ce qui provoque des ratés d’allumage sur les cylindres concernés.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le groupe B d’injecteurs dispose d’un circuit d’alimentation commun, qui alimente ses injecteurs ; l’ECU commande leur fonctionnement individuellement. Ce code est enregistré lorsque l’ECU détecte une coupure ou l’absence de tension d’alimentation du groupe B. Les cylindres alimentés par ce groupe peuvent alors avoir des ratés.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fusible du groupe B d’injecteurs grillé
- Relais d’alimentation des injecteurs défectueux
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier sur le cylindre concerné
- Consommation de carburant accrue
- Odeur de carburant ou fumée à l’échappement possible
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et recherchez des codes liés aux injecteurs du groupe B et aux ratés afin de déterminer quand l’alimentation a disparu.
- Utilisez les données en temps réel, si elles sont disponibles, pour repérer les ratés des cylindres alimentés par le groupe B et comparez-les aux éventuelles valeurs d’alimentation du groupe A.
- Vérifiez que le fusible, le relais, les connecteurs et le faisceau du groupe B ne présentent pas de fusible grillé, de connexion desserrée, de corrosion ou de broche repoussée.
- Vérifiez la tension d’alimentation du groupe B au connecteur concerné et aux bornes du fusible et du relais, dans les conditions de contrôle spécifiées par le constructeur.
- Si l’alimentation est absente, recherchez la coupure en vérifiant la continuité du circuit du groupe B et du circuit du relais à l’aide du schéma de câblage du constructeur.
Réparations fréquentes
- Remplacez le fusible grillé du groupe B d’injecteurs après avoir recherché la cause.
- Réinsérez ou réparez une broche repoussée, desserrée ou corrodée du connecteur du groupe B.
- Réparez un fil d’alimentation du groupe B coupé ou endommagé.
- Remplacez le relais d’alimentation des injecteurs si les contrôles confirment l’absence de sa tension de sortie.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si le moteur a des ratés ou tourne irrégulièrement, car des ratés persistants peuvent faire surchauffer le catalyseur et l’endommager. Le moteur peut caler ou perdre de la puissance ; faites-le diagnostiquer rapidement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.