Signification
Le circuit d’alimentation du groupe E d’injecteurs est ouvert ; aucun injecteur de ce groupe ne peut donc fonctionner. Les cylindres concernés ne produisent aucune puissance et le moteur tourne irrégulièrement ou avec un nombre réduit de cylindres. Causes : fil d’alimentation rompu, relais ou fusible coupé, ou connecteur d’alimentation du groupe E débranché.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le groupe E d’injecteurs comprend un ensemble d’injecteurs alimentés par une tension commune ; sans cette alimentation, le groupe risque de ne pas pouvoir injecter de carburant. Le module de commande détecte une coupure du circuit d’alimentation du groupe E, ce qui peut provoquer des ratés ou une perte de puissance dans les cylindres desservis par ce groupe.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil d’alimentation coupé ou fusible grillé
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
- Soudure fissurée à l’intérieur du module ou du capteur
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier sur le cylindre concerné
- Consommation de carburant accrue
- Odeur de carburant ou fumée à l’échappement possible
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et consultez les données de ratés par cylindre afin de déterminer quels cylindres sont touchés et s’ils correspondent au groupe E d’injecteurs.
- Contact coupé, vérifiez que le connecteur d’alimentation des injecteurs du groupe E et son faisceau ne sont pas débranchés ou endommagés et qu’ils ne présentent pas de corrosion ou de broches repoussées.
- Vérifiez le fusible et le relais d’alimentation concernés, s’ils sont présents, afin de repérer une coupure ou un mauvais contact ; consultez le schéma de câblage du véhicule pour identifier l’alimentation du groupe E.
- N’alimentez le circuit que conformément à la procédure du constructeur, puis vérifiez la tension au fil d’alimentation du groupe E et localisez la coupure en remontant vers le relais, le fusible ou le connecteur.
- Si le câblage d’alimentation et les dispositifs de protection sont intacts, vérifiez la continuité du circuit d’alimentation du groupe E et les connexions du module avant de suspecter un défaut interne.
Réparations fréquentes
- Rebranchez le connecteur d’alimentation du groupe E ou réparez une borne desserrée.
- Remplacez le fusible défectueux après avoir recherché la cause, ou réparez le relais d’alimentation défectueux.
- Réparez le fil coupé du faisceau d’alimentation des injecteurs du groupe E.
- Réparez une connexion interne du module uniquement après avoir vérifié le circuit d’alimentation.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si le moteur tourne irrégulièrement ou a des ratés de manière persistante ; ne faites qu’un court trajet à vitesse modérée jusqu’à l’atelier si le moteur tourne assez régulièrement. Le carburant imbrûlé peut faire surchauffer le catalyseur et l’endommager, et une perte de puissance peut rendre la conduite dangereuse.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.