Signification
La tension d’alimentation mesurée au groupe A d’injecteurs est inférieure au seuil étalonné. L’alimentation est soit en court-circuit à la masse, soit la tension de la source s’est effondrée pendant le lancement ou sous charge.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le groupe A d’injecteurs est alimenté par un circuit commun, et l’ECU commande individuellement les injecteurs. Ce code est enregistré lorsque la tension mesurée de l’alimentation du groupe A passe sous le seuil calibré, ce qui peut empêcher les injecteurs concernés de fonctionner de manière fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil d’alimentation en court-circuit à la masse
- Batterie faible, tension de lancement basse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier sur le cylindre concerné
- Consommation de carburant accrue
- Odeur de carburant ou fumée à l’échappement possible
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et recherchez des codes liés à l’alimentation des injecteurs et aux ratés afin de déterminer si la basse tension est apparue au démarrage, au ralenti ou sous charge.
- Vérifiez l’état de la batterie et les données du système de charge, puis comparez la tension pendant le lancement aux spécifications du constructeur, car une tension source basse peut faire chuter celle du groupe A.
- Vérifiez que le fusible, le relais, les connecteurs et le câblage du groupe A ne présentent pas de court-circuit à la masse, de corrosion, de broches desserrées ou de dommages dus à la chaleur.
- À l’aide des données en temps réel ou d’un multimètre, comparez la tension d’alimentation du groupe A à celle de la batterie dans les conditions indiquées par le freeze frame.
- Si la tension est basse, isolez le circuit d’alimentation et recherchez une résistance excessive ou un court-circuit à la masse en utilisant le schéma de câblage et la procédure de contrôle du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez ou réparez les broches corrodées ou desserrées des connecteurs du groupe A.
- Réparez un fil d’alimentation en court-circuit à la masse ou présentant une résistance excessive.
- Remplacez une batterie faible ou réparez un défaut du système de charge si la tension du système est inférieure aux spécifications.
- Remplacez un relais d’alimentation du groupe A défectueux ou réparez sa connexion de fusible si les contrôles l’identifient comme cause.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez les trajets si le moteur a des ratés ou tourne irrégulièrement et évitez les fortes accélérations, car les ratés persistants peuvent endommager le catalyseur. Si le moteur cale ou dégage une forte odeur de carburant, arrêtez-vous et faites-le contrôler avant de reprendre la route.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.