Signification
L’ECU détecte une tension d’alimentation absente ou un circuit ouvert au niveau du groupe A d’injecteurs. Les injecteurs de ce banc ne peuvent pas être alimentés ; les cylindres concernés peuvent ne pas fonctionner et le moteur tourne irrégulièrement ou cale.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le groupe A d’injecteurs partage un circuit d’alimentation qui fournit du courant aux injecteurs du groupe, tandis que l’ECU commande l’ouverture de chaque injecteur. Ce code est enregistré lorsque l’ECU détecte une coupure dans le circuit d’alimentation du groupe A ou l’absence de la tension attendue ; les injecteurs concernés peuvent alors ne pas fonctionner.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fusible des injecteurs grillé
- Relais d’alimentation des injecteurs défectueux
- Circuit ouvert dans le câblage d’alimentation
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier sur le cylindre concerné
- Consommation de carburant accrue
- Odeur de carburant ou fumée à l’échappement possible
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et recherchez des codes liés aux injecteurs, à l’alimentation ou aux ratés afin de déterminer quand le groupe A a perdu son alimentation.
- Utilisez les données en temps réel, si elles sont disponibles, pour confirmer que le défaut concerne le groupe A d’injecteurs et noter les cylindres qui ont des ratés.
- Contact coupé, vérifiez que le fusible, le relais, les connecteurs et le câblage d’alimentation du groupe A ne présentent pas de fusible grillé, de connexion desserrée, de dommage ou de corrosion.
- Vérifiez la tension d’alimentation du circuit du groupe A ainsi qu’aux bornes du fusible et du relais dans les conditions spécifiées par le constructeur.
- En l’absence d’alimentation, recherchez la coupure en vérifiant la continuité du câblage d’alimentation du groupe A et du circuit de relais ; utilisez le schéma de câblage du constructeur.
Réparations fréquentes
- Remplacez le fusible grillé du groupe A d’injecteurs après avoir recherché un court-circuit ou une surcharge.
- Réparez un fil ou un connecteur d’alimentation du groupe A coupé, endommagé ou corrodé.
- Remplacez le relais d’alimentation des injecteurs défectueux si son entrée est alimentée, mais pas sa sortie.
- Effacez le code et vérifiez l’alimentation du groupe A et le fonctionnement du moteur.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si le moteur tourne irrégulièrement, a des ratés ou cale ; le carburant imbrûlé peut endommager le catalyseur et le véhicule peut perdre de la puissance de manière inattendue. Faites diagnostiquer le problème rapidement, surtout en présence d’une odeur de carburant ou de fumée d’échappement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.