P002D : Circuit ouvert de commande de l’actionneur de profil A de l’arbre à cames B, banc 2

Signification

Circuit ouvert au niveau de l’actionneur de profil de l’arbre à cames d’échappement (profil A, banc 2). Même défaut que P002A, mais sur le banc 2. L’actionneur du déphaseur d’arbre à cames ajuste le calage admission/échappement en charge ; un déphaseur grippé ou lent réduit fortement le couple à mi-régime et peut déclencher des codes de corrélation entre l’arbre à cames et le vilebrequin.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

L’actionneur de profil A de l’arbre à cames d’échappement du banc 2 utilise un circuit de commande électrique pour modifier le calage de l’arbre à cames selon les conditions de fonctionnement du moteur. Le module surveille ce circuit et enregistre le code P002D lorsqu’il détecte une coupure, par exemple un fil rompu ou une borne qui n’est plus en contact ; le défaut peut empêcher l’arbre à cames d’échappement de réagir et réduire la puissance à mi-régime.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Câble coupé
2. Broche repoussée hors du corps du connecteur
3. Soudure fissurée à l’intérieur du module ou du capteur

Symptômes

• Voyant moteur allumé
• Perte de puissance, surtout à mi-régime
• Ralenti éventuellement irrégulier ou calages
• Augmentation de la consommation de carburant

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données du freeze frame et recherchez d’autres codes liés au calage des arbres à cames ou aux circuits afin de déterminer si le défaut concerne uniquement l’actionneur de profil A du banc 2.
2. Moteur arrêté, inspectez le connecteur de l’actionneur de profil d’arbre à cames d’échappement du banc 2 et le faisceau voisin pour repérer une fiche desserrée, une broche repoussée, un fil rompu ou des dommages dus à la chaleur.
3. Vérifiez si les bornes du connecteur sont corrodées ou mal ajustées, et assurez-vous que chaque fil est bien fixé à son entrée dans le boîtier du connecteur.
4. À l’aide du schéma électrique, vérifiez la continuité du circuit de commande du profil A et de ses connexions pour repérer une coupure entre le module et l’actionneur.
5. Si le câblage et les bornes sont intacts, contrôlez l’actionneur et les connexions du module selon la procédure du constructeur pour localiser le circuit ouvert.

Réparations fréquentes

• Rebranchez la fiche de l’actionneur de profil A du banc 2 et fixez tout câblage desserré.
• Réparez un fil rompu du circuit de commande ou une borne de connecteur défectueuse.
• Remplacez un connecteur dont les bornes sont endommagées ou corrodées.
• Remplacez l’actionneur de profil d’arbre à cames d’échappement si son circuit de commande est coupé en interne, après avoir confirmé que le faisceau est en bon état.
• Réparez un défaut interne confirmé de connexion du module selon la procédure de réparation approuvée par le constructeur.

Puis-je continuer à conduire ?

Si le moteur tourne régulièrement, un court trajet à faible allure peut être possible, mais évitez les fortes accélérations, car le calage de l’arbre à cames d’échappement du banc 2 peut ne pas réagir et la puissance peut chuter. Arrêtez de rouler si le moteur cale, tourne très irrégulièrement ou perd suffisamment de puissance pour rendre la circulation dangereuse.