Signification
Tension de commande basse au niveau de l’actionneur de profil de l’arbre à cames d’échappement (profil A, banc 2). Même défaut que P002B, mais sur le banc 2. L’actionneur du déphaseur d’arbre à cames ajuste le calage admission/échappement en charge ; un déphaseur grippé ou lent réduit fortement le couple à mi-régime et peut déclencher des codes de corrélation entre l’arbre à cames et le vilebrequin.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le circuit de commande de l’actionneur de profil de l’arbre à cames d’échappement du banc 2 commande le réglage du calage d’échappement. Le module enregistre le code P002E lorsqu’il détecte, sur le profil A, une tension de commande inférieure à la valeur attendue ; cela peut se produire si le fil est à la masse ou si une connexion corrodée crée une résistance, auquel cas l’actionneur risque de ne pas régler correctement le calage.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Câblage en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées - résistance de contact élevée
- Gaine du faisceau usée par frottement jusqu’à l’isolant
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Perte de puissance, surtout à mi-régime
- Ralenti éventuellement irrégulier ou calages
- Augmentation de la consommation de carburant
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et recherchez des codes associés au calage des arbres à cames pour déterminer dans quelles conditions le défaut du circuit de profil A du banc 2 se produit.
- Inspectez le connecteur et le faisceau de l’actionneur le long de l’arbre à cames d’échappement du banc 2 pour repérer des frottements, une isolation écrasée, de l’humidité ou de la corrosion susceptibles de faire chuter la tension du circuit de commande.
- Vérifiez que le connecteur est complètement enclenché et que ses bornes sont propres, alignées et bien serrées.
- Suivez le schéma électrique pour rechercher un court-circuit à la masse involontaire dans le fil de commande, en isolant l’actionneur et le module selon les instructions du constructeur.
- Si le faisceau est conforme, contrôlez le fonctionnement du circuit de l’actionneur et du module pour repérer un court-circuit interne ou un défaut de commande.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et rebranchez fermement le connecteur de l’actionneur de profil A du banc 2 si le contact est mauvais.
- Réparez l’isolation usée par frottement ou le fil de commande en court-circuit à la masse.
- Remplacez les bornes de connecteur corrodées ou desserrées.
- Remplacez un actionneur en court-circuit interne après avoir confirmé que le câblage ne met pas le circuit à la masse.
- Ne réparez ou remplacez un module qu’après que les contrôles du circuit l’ont identifié comme la cause.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet à faible allure peut être possible si le moteur reste stable, mais évitez les fortes accélérations, car le calage de l’arbre à cames d’échappement risque de ne pas se régler et les performances peuvent se dégrader. Ne continuez pas si le moteur cale ou devient difficile à maîtriser.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.