P001F: Nockenwellenprofilsteller A – Steuerstromkreis zu hoch, Bank 2

Bedeutung

Zu hohe Steuerspannung am Nockenwellenprofilsteller (Einlass, Profil A, Bank 2). Gleicher Fehler wie bei P001C, jedoch an Bank 2. Der Aktor des Nockenwellenverstellers passt unter Last die Einlass- und Auslasssteuerzeiten an. Ein klemmender oder träger Versteller verringert das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und kann Korrelationsfehler zwischen Nocken- und Kurbelwelle auslösen.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Der Profilsteller A für die Einlassnockenwelle an Bank 2 wählt bei Motoren mit wählbaren Hubprofilen einen Nockenhubmodus. Das Motorsteuergerät überwacht seinen Steuerstromkreis. Dieser Code wird gesetzt, wenn die Spannung im Stromkreis höher als erwartet ist, häufig weil die Steuerleitung Batteriespannung berührt oder die Masseleitung unterbrochen ist.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Verkabelung gegen Batteriespannung kurzgeschlossen
2. Steckerpins korrodiert - hoher Übergangswiderstand
3. Versorgungsleitung gegen B+-Quelle geklemmt

Symptome

• Motorkontrollleuchte leuchtet
• Leistungsverlust, insbesondere im mittleren Drehzahlbereich
• Möglicherweise unruhiger Leerlauf oder Absterben des Motors
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch

So diagnostizieren Sie es

1. Sichern Sie die Freeze-Frame-Daten und prüfen Sie Live-Aktuatorbefehle sowie zugehörige Codes, um zu bestätigen, wann der Stromkreis von Profilsteller A an Bank 2 eine zu hohe Spannung aufweist.
2. Prüfen Sie Stecker und Kabelbaum des Aktuators an Bank 2 auf beschädigte Isolierung, Korrosion, lose Kontakte oder eine gegen eine Spannungsquelle eingeklemmte Leitung.
3. Prüfen Sie Steuerleitung und Masseleitung anhand des Stromkreisverfahrens des Herstellers auf Kurzschluss gegen Batteriespannung beziehungsweise Unterbrechung.
4. Prüfen Sie Aktuatorwicklung und Steckerkontakte gemäß Herstellervorgaben.
5. Wenn Verkabelung und Aktuator in Ordnung sind, prüfen Sie den Steuergeräteausgang anhand des Diagnoseverfahrens des Herstellers.

Häufige Reparaturen

• Reparieren Sie die gegen Spannung kurzgeschlossene Steuerleitung an Bank 2.
• Stellen Sie die unterbrochene Masseleitung wieder her oder reparieren Sie ihre Verbindung.
• Ersetzen Sie beschädigte oder korrodierte Steckerkontakte des Aktuators.
• Ersetzen Sie den Aktuator oder reparieren Sie den Steuergerätestromkreis nur, wenn die Prüfung den Fehler dort bestätigt.

Kann ich weiterfahren?

Leistungsverlust, unrunder Motorlauf oder Absterben können auftreten, wenn der Motor sein vorgesehenes Nockenhubprofil nicht wählen kann. Vermeiden Sie starkes Beschleunigen bei schlechtem Motorlauf und halten Sie an, wenn der Motor abstirbt.