P2302: Circuito Secundário da Bobina de Ignição A

O que significa

É detetada uma avaria no lado secundário (alta tensão) da bobina de ignição A. A faísca fornecida à vela está ausente ou é demasiado fraca, causando uma falha de ignição no cilindro servido pela bobina A. Causas: uma vela de ignição gasta ou com folga excessiva, uma bobina ou cachimbo rachado, rasto de carvão condutor, ou um enrolamento secundário aberto ou com fuga.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O circuito secundário da bobina de ignição A envia alta tensão através do cachimbo ou cabo para a vela que serve. O módulo de controlo do motor deteta um problema no desempenho da ignição secundária da bobina A e regista este código quando a faísca está ausente ou é demasiado fraca para inflamar a mistura de forma fiável.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Vela de ignição gasta ou suja
2. Falha no enrolamento secundário da bobina

Sintomas

• Luz de avaria (Check Engine) acesa, possivelmente a piscar
• Falha de ignição no motor ou ralenti instável
• Hesitação em aceleração
• Potência reduzida

Como diagnosticar

1. Registe os dados de freeze frame e verifique os contadores de falhas de ignição em tempo real para confirmar se o cilindro servido pela bobina A apresenta falhas de ignição em determinadas condições.
2. Com o motor desligado, inspecione o cachimbo ou cabo da bobina A, o alojamento da vela e a vela quanto a fissuras, marcas de fuga de corrente, óleo ou humidade.
3. Retire a vela servida pela bobina A e verifique se está suja, desgastada ou com uma folga excessiva, comparando-a com as especificações do fabricante.
4. Teste o enrolamento secundário da bobina A e inspecione o respetivo isolamento de acordo com o procedimento do fabricante.
5. Se a vela e a bobina estiverem em boas condições, verifique a alimentação primária e o circuito de comando da bobina antes de considerar uma avaria da ECU.

Soluções comuns

• Substitua uma vela desgastada ou suja e ajuste a folga conforme as especificações.
• Limpe e seque o alojamento da vela e substitua um cachimbo da bobina fissurado ou com marcas de fuga de corrente.
• Substitua a bobina A se o enrolamento secundário ou o isolamento falharem no teste.
• Repare uma falha confirmada na alimentação ou na cablagem de comando da bobina A.

Posso continuar a conduzir?

Se a luz avisadora do motor piscar ou o motor tremer devido a falhas de ignição, pare quando for seguro; as falhas continuadas podem sobreaquecer e danificar o catalisador. Se a luz estiver fixa e o motor funcionar suavemente, evite cargas elevadas e mande diagnosticar a avaria em breve.