O que significa
O circuito de comando do primário da bobina de ignição K apresenta uma tensão abaixo do valor esperado — normalmente devido a um curto-circuito à massa no fio de comando do primário ou a uma avaria de baixa resistência no enrolamento primário da bobina. A bobina K não consegue acumular uma carga normal, pelo que o cilindro que alimenta falha a ignição, sobretudo sob carga. Causas: curto-circuito à massa na cablagem do primário, avaria interna no primário da bobina ou avaria no circuito de comando da ECU ou do módulo de ignição.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A bobina de ignição K é a bobina identificada pelo sistema de controlo do veículo para um cilindro específico; o seu circuito primário transporta corrente de baixa tensão para criar o campo magnético que produz a faísca. O computador do motor monitoriza a resposta elétrica deste circuito de comando. Regista P2330 quando a tensão de comando primário da bobina K é inferior ao esperado, habitualmente devido a um curto-circuito do fio à massa ou a uma falha elétrica no primário da bobina.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Enrolamento primário em curto-circuito à massa ou cablagem com isolamento desgastado
- Avaria no circuito de comando interno da bobina K
- Pinos do conetor corroídos — elevada resistência de contacto
Sintomas
- Luz de avaria do motor
- Falhas de ignição ou funcionamento irregular do motor
- Perda de potência ou hesitação
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e verifique as contagens de falhas de ignição para identificar quando o cilindro servido pela bobina K começa a falhar.
- Com a ignição desligada, inspecione o conector e a cablagem da bobina K para detetar desgaste por fricção, fios em contacto com a massa, corrosão ou terminais soltos.
- Verifique o enrolamento primário e o conector da bobina K quanto a um curto-circuito ou a resistência fora das especificações do fabricante.
- Com o circuito isolado conforme indicado pela informação de serviço, verifique a continuidade do fio de comando primário e se existe um curto-circuito não intencional à massa.
- Se a bobina e a cablagem passarem nos testes, verifique o sinal de comando e o circuito de comando do computador do motor utilizando o procedimento de teste do circuito do fabricante.
Soluções comuns
- Volte a ligar a ficha solta da bobina K e limpe ou repare os terminais corroídos.
- Repare danos no isolamento ou um curto-circuito à massa na cablagem de controlo primário da bobina K.
- Substitua a bobina K se o enrolamento primário falhar o teste especificado.
- Repare ou substitua o circuito de comando do computador do motor apenas depois de confirmar que a bobina e a cablagem estão em boas condições.
Posso continuar a conduzir?
Evite acelerações fortes e pare de conduzir se o motor funcionar de forma muito irregular ou se a luz avisadora do motor piscar; uma falha de combustão ativa pode sobreaquecer e danificar o catalisador. Mande reparar a avaria em breve se as falhas de combustão persistirem.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.