O que significa
O circuito de controlo primário da bobina de ignição A apresenta uma tensão abaixo do nível esperado — normalmente devido a um curto-circuito à massa no fio de comando primário ou a uma avaria de baixa resistência no enrolamento primário da bobina. A bobina A não consegue acumular uma carga normal, pelo que o cilindro correspondente falha a ignição, sobretudo sob carga. Causas: curto-circuito à massa na cablagem primária, avaria interna no enrolamento primário da bobina ou avaria no circuito de comando da ECU/módulo de ignição.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A bobina de ignição A carrega através do circuito primário e, em seguida, liberta alta tensão para fazer a vela atribuída produzir uma faísca. O módulo de controlo do motor monitoriza o sinal de comando primário da bobina A e regista este código quando deteta um nível baixo no circuito, o que pode resultar de um curto-circuito à massa ou de um enrolamento da bobina em curto-circuito interno.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Curto-circuito interno na bobina
- Fio primário em curto-circuito à massa
- Pinos do conector corroídos — resistência de contacto elevada
Sintomas
- Luz de avaria (Check Engine) acesa, possivelmente a piscar
- Falha de ignição no motor ou ralenti instável
- Hesitação em aceleração
- Potência reduzida
Como diagnosticar
- Registe os dados de freeze frame e verifique os contadores de falhas de ignição em tempo real para determinar quando começa a falhar o cilindro servido pela bobina A.
- Inspecione o conector e a cablagem primária da bobina A quanto a corrosão, isolamento danificado, pinos soltos ou contacto com a massa.
- Verifique se o conector e os terminais da bobina A estão bem encaixados e limpos, pois a corrosão ou um contacto deficiente podem interromper o circuito de comando.
- Com o esquema elétrico, teste o fio de comando primário da bobina A quanto a curto à massa e verifique o enrolamento conforme especificado pelo fabricante.
- Se a bobina e a cablagem passarem nos testes, verifique o sinal de comando e o circuito de comando da ECU de acordo com o procedimento de diagnóstico do fabricante.
Soluções comuns
- Limpe e fixe os terminais corroídos ou soltos do conector da bobina A.
- Repare a cablagem primária em curto à massa.
- Substitua a bobina A se o enrolamento primário falhar o teste.
- Repare o circuito do driver da ECU se os testes confirmarem que está avariado.
Posso continuar a conduzir?
Se a luz avisadora do motor piscar ou houver falhas de ignição acentuadas, pare assim que for seguro; o combustível não queimado pode danificar o catalisador. Se a luz estiver fixa e o motor funcionar suavemente, limite a condução e evite acelerações fortes até ser feito o diagnóstico.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.