O que significa
Tensão de controlo baixa no atuador do perfil da árvore de cames de escape (perfil A, Banco 2). Igual ao P002B no Banco 2. O atuador do variador de fase da árvore de cames ajusta a sincronização da admissão e do escape sob carga — um variador preso ou lento reduz o binário a médias rotações e pode gerar códigos de correlação entre a árvore de cames e a cambota.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O circuito de comando do atuador do perfil da árvore de cames de escape do banco 2 controla o ajuste da sincronização da árvore de cames de escape. O módulo regista o código P002E quando deteta uma tensão de comando inferior ao esperado no perfil A, o que pode ocorrer se o fio estiver ligado à massa ou uma ligação corroída restringir o circuito; o atuador poderá então não conseguir ajustar corretamente a sincronização.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Cablagem em curto-circuito à massa
- Pinos do conetor corroídos - alta resistência de contacto
- Atrito do feixe de cabos a romper o isolamento
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa
- Perda de potência, especialmente na faixa de médios regimes
- Possível ralenti instável ou motor a ir abaixo
- Aumento do consumo de combustível
Como diagnosticar
- Registe os dados do freeze frame e procure códigos relacionados com a sincronização da árvore de cames para determinar quando ocorre a falha do circuito do perfil A do banco 2.
- Inspecione o conector do atuador e a cablagem ao longo da árvore de cames de escape do banco 2 quanto a abrasão, isolamento esmagado, humidade ou corrosão que possa fazer baixar a tensão do circuito de comando.
- Confirme que o conector está totalmente encaixado e que os terminais estão limpos, alinhados e fazem bom contacto.
- Siga o esquema elétrico para testar se existe um curto-circuito indesejado à massa no fio de comando, isolando o atuador e o módulo conforme indicado pelo procedimento do fabricante.
- Se a cablagem estiver correta, teste o comportamento do circuito do atuador e do módulo para identificar um curto-circuito interno ou uma falha de comando.
Soluções comuns
- Limpe e volte a ligar firmemente o conector do atuador do perfil A do banco 2 se o contacto for deficiente.
- Repare o isolamento com abrasão ou o fio de comando em curto-circuito à massa.
- Substitua os terminais do conector corroídos ou soltos.
- Substitua um atuador internamente em curto-circuito depois de confirmar que a cablagem não está a ligar o circuito à massa.
- Repare ou substitua o módulo apenas depois de os testes do circuito o identificarem como causa.
Posso continuar a conduzir?
Pode ser possível fazer uma viagem curta e cuidadosa se o motor se mantiver estável, mas evite acelerar a fundo, pois a sincronização da árvore de cames de escape pode não ser ajustada e o desempenho pode sofrer. Não continue se o motor for abaixo ou se tornar difícil de controlar.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.