P2147: 燃料インジェクターグループA電源電圧回路低入力

意味

インジェクターグループAで測定された電源電圧が校正しきい値を下回っています。電源がグラウンドに短絡しているか、クランキング中または負荷時に電源電圧が低下しています。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

インジェクターグループAは共用の電源回路から給電され、ECUが各インジェクターを個別に制御します。P2147は、グループAの電源電圧が校正されたしきい値を下回ったときにセットされ、該当するインジェクターが正常に作動しなくなる可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 電源線のグラウンドへの短絡
2. バッテリーの劣化によるクランキング電圧の低下
3. コネクターピンの腐食による接触抵抗の増大

症状

• チェックエンジンランプが点灯する
• 該当シリンダーで失火またはアイドリング不調が発生する
• 燃料消費量が増加する
• 排気から燃料臭または煙が出る場合がある

診断方法

1. フリーズフレームデータを保存し、関連するインジェクター電源や失火のコードを確認して、低電圧がクランキング時、アイドリング時、または負荷時のどのタイミングで発生したかを調べます。
2. バッテリーの状態と充電システムのデータをチェックし、電源電圧の低下がグループAの供給電圧を引き下げることがあるため、クランキング電圧をメーカーの仕様と比較します。
3. グループAのヒューズ、リレー、コネクター、および配線に、アースへの短絡、腐食、ピンの緩み、または熱による損傷がないか点検します。
4. フリーズフレームに記録された条件下で、ライブデータまたは電圧計を使ってグループAの電源電圧とバッテリー電圧を比較します。
5. 電圧が低い場合は、メーカーの配線図とテスト手順を使用して供給回路を切り離し、過剰な抵抗またはアースへの短絡がないかテストします。

一般的な修理方法

• 腐食または緩んだグループAのコネクターピンを清掃または修理します。
• アースに短絡している、または過剰な抵抗がある供給ワイヤーを修理します。
• システム電圧が仕様を下回っている場合は、弱ったバッテリーを交換するか、充電システムの故障を修理します。
• テストにより特定された場合は、不良のグループA供給リレーまたはヒューズ接続を交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンが失火したり不調である場合は運転を制限し、継続的な失火は触媒コンバーターを損傷する可能性があるため急加速は避けてください。ストールしたり燃料の強い臭いがする場合は、走行を続けずに点検を受けてください。