इसका क्या मतलब है
बंद करने का आदेश मिलने पर भी प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड H सक्रिय स्थिति में रहता है। प्रभावित हाइड्रॉलिक सर्किट में प्रेशर बना रहता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड H ट्रांसमिशन के हाइड्रॉलिक सर्किट में प्रेशर नियंत्रित करता है और कंट्रोल मॉड्यूल के बंद करने के आदेश पर उसे रिलीज़ करना चाहिए। H सर्किट सक्रिय बना रहे और प्रेशर लगा रहे, तो P2818 सेट होता है; इसका कारण खुली स्थिति में जाम स्पूल, मलबा या कंट्रोल मॉड्यूल आउटपुट की खराबी हो सकती है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- सोलनॉइड स्पूल खुली स्थिति में अटका
- TCM आउटपुट ड्राइवर चालू स्थिति में अटका
- कार्बन या मलबा जमने से स्वतंत्र गति बाधित
लक्षण
- चेक इंजन या ट्रांसमिशन चेतावनी लाइट
- गियर बदलने में झटका या देरी
- ट्रांसमिशन स्लिप कर सकता है या प्रतिक्रिया देने में हिचक सकता है
- ट्रांसमिशन लिम्प मोड में जा सकता है
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम डेटा और संबंधित ट्रांसमिशन कोड सेव करें, ताकि पता चले कि मॉड्यूल ने H को बंद करने का आदेश कब दिया और खराबी कब मिली।
- वाहन की निर्धारित प्रक्रिया से फ्लुइड का स्तर और स्थिति देखें; ऐसा संदूषण नोट करें जो H स्पूल को स्वतंत्र रूप से चलने से रोक सकता है।
- सोलनॉइड H की वायरिंग और कनेक्टर में क्षति या शॉर्ट के संकेत देखें, जिससे सर्किट लगातार चालू रह सकता है।
- स्कैन टूल डेटा से H के लिए मॉड्यूल कमांड की तुलना उपलब्ध प्रेशर और शिफ्ट-प्रतिक्रिया डेटा से करें।
- फँसे हुए कमांड और यांत्रिक सोलनॉइड खराबी में अंतर करने के लिए निर्माता की निदान प्रक्रिया से H सर्किट और मॉड्यूल आउटपुट जाँचें।
- कमांड और वायरिंग सही हों, तो सोलनॉइड H के स्पूल और वाल्व बॉडी पैसेज में जाम या मलबा देखें।
सामान्य समाधान
- सोलनॉइड H को चालू रखने वाली वायरिंग या कनेक्टर की क्षति ठीक करें।
- मलबे या घिसाव से स्पूल खुली स्थिति में जाम हो तो सोलनॉइड H साफ करें या बदलें।
- संदूषण या जाम पैसेज से H का प्रेशर रिलीज़ न हो तो वाल्व बॉडी की सर्विस करें।
- कंट्रोल मॉड्यूल आउटपुट की मरम्मत तभी करें जब निर्धारित जाँचें पुष्टि करें कि वह चालू अवस्था में फँसा है।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
गाड़ी कम चलाएँ, क्योंकि लगातार लगा हुआ प्रेशर कठोर शिफ्ट और ट्रांसमिशन के अतिरिक्त घिसाव का कारण बन सकता है। टोइंग और तेज़ एक्सेलरेशन से बचें तथा ट्रांसमिशन अनियमित व्यवहार करे या ड्राइव चली जाए, तो रुकें।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।