इसका क्या मतलब है
बैंक 1 सेंसर 2 ऑक्सीजन सेंसर नेगेटिव करंट कंट्रोल सर्किट अपेक्षित रेंज से कम है। यह कोड अपने आप में ग्राउंड में शॉर्ट होने की पुष्टि नहीं करता है और न ही मिश्रण पर पड़ने वाले प्रभावों का अनुमान लगाता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
बैंक 1 सेंसर 2, सिलेंडर 1 वाले बैंक पर लगा डाउनस्ट्रीम ऑक्सीजन सेंसर है। कंट्रोल मॉड्यूल इसके पंपिंग-करंट कंट्रोल सर्किट के नेगेटिव यानी करंट सोखने वाले हिस्से की निगरानी करता है और उस सर्किट की रीडिंग अपेक्षित सीमा से नीचे होने पर यह कोड सेट करता है; केवल कोड से ग्राउंड से शॉर्ट की पुष्टि नहीं होती।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- ग्राउंड में शॉर्ट
- कनेक्टर पिन संक्षारित (corroded) - उच्च संपर्क प्रतिरोध (high contact resistance)
- इन्सुलेशन घिसने से हार्नेस का छिल जाना
लक्षण
- चेक इंजन लाइट का चालू होना
- ईंधन की खपत में वृद्धि
- संभावित रूप से रफ आइडल या झटके लगना
- उत्सर्जन परीक्षण में फेल होना
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम डेटा सेव करें और बैंक 1 सेंसर 2 की लाइव रीडिंग देखें, ताकि पता चले कि नेगेटिव करंट-कंट्रोल सर्किट कब कम होता है।
- नेगेटिव करंट-कंट्रोल वायर और कनेक्टर में घिसाव, जंग, ढीले टर्मिनल या एग्जॉस्ट के पास क्षतिग्रस्त इंसुलेशन की जाँच करें।
- वायरिंग डायग्राम से नेगेटिव करंट पथ में अनचाहे ग्राउंड कनेक्शन की जाँच करें।
- निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार कनेक्टर टर्मिनल संपर्क और नेगेटिव करंट-कंट्रोल वायर की निरंतरता जाँचें।
- यदि हार्नेस की जाँच सही हो, तो निर्माता के विनिर्देश के अनुसार सेंसर और मॉड्यूल सर्किट जाँचें।
सामान्य समाधान
- घिसे या गर्मी से क्षतिग्रस्त नेगेटिव करंट-कंट्रोल वायरिंग की मरम्मत करें।
- जंग लगे या ढीले कनेक्टर टर्मिनलों को साफ़ या ठीक करें।
- नेगेटिव करंट पथ में पुष्टि हुए ग्राउंड शॉर्ट की मरम्मत करें।
- सेंसर बदलें या मॉड्यूल की मरम्मत तभी करें जब जाँच अंदरूनी फॉल्ट की पुष्टि करे।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि इंजन सामान्य रूप से चल रहा है और चेक-इंजन लाइट लगातार जल रही है, तो डायग्नोसिस होने तक गाड़ी सीमित रखें और तेज़ एक्सेलरेशन से बचें। फॉल्ट से डाउनस्ट्रीम ऑक्सीजन सेंसर का नियंत्रण और एमिशन मॉनिटरिंग बिगड़ सकती है तथा फ्यूल इकॉनमी या एमिशन खराब हो सकते हैं।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।