इसका क्या मतलब है
ECU बैंक 1 पर रियर ऑक्सीजन सेंसर के हीटर कंट्रोल पर थ्रेशोल्ड से नीचे लो-साइड वोल्टेज डिटेक्ट करता है। हीटर ड्राइवर स्टक ऑन हो सकता है या ग्राउंड से शॉर्ट हो सकता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
P2256 बैंक 2, सेंसर 1 के अपस्ट्रीम ऑक्सीजन सेंसर के नेगेटिव-करंट कंट्रोल सर्किट से संबंधित है। यह सर्किट अपनी निचली सीमा से नीचे होने पर मॉड्यूल कोड सेट करता है; दी गई अर्थ-संबंधी जानकारी में पीछे के सेंसर के हीटर की अलग खराबी बताई गई है, इसलिए जाँच से पहले कोड और वाहन-विशिष्ट परिभाषा की पुष्टि करें।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- हीटर वायर ग्राउंड से शॉर्ट है
- आंतरिक हीटर शॉर्ट
- कनेक्टर पिन में जंग लग गई है - हाई कॉन्टैक्ट रेजिस्टेंस
लक्षण
- कई ड्राइव साइकिल के बाद चेक इंजन लाइट ऑन होना
- कोल्ड स्टार्ट के दौरान ईंधन की खपत में थोड़ा इजाफा
- क्लोज्ड-लूप फ्यूल कंट्रोल में देरी से प्रवेश
- इमीशंस इंस्पेक्शन (लैम्ब्डा रेडीनेस) में फेल होना
इसका निदान कैसे करें
- Freeze-frame data और बैंक 2 सेंसर 1 की live रीडिंग लें और बैंक 1 सेंसर 1 से तुलना करें, ताकि पता चले कि सर्किट की खराबी कब आती है।
- बैंक 2 सेंसर 1 के कनेक्टर और पास के हार्नेस में जंग, पिनों का खराब संपर्क, रगड़ या गर्मी से हुए नुकसान की जांच करें।
- वायरिंग डायग्राम से Vs नेगेटिव सर्किट पहचानें और ग्राउंड से शॉर्ट या ओपन सर्किट की जांच करें।
- सर्विस जानकारी के अनुसार सेंसर डिस्कनेक्ट करके पता करें कि लो रीडिंग हार्नेस की ओर है या सेंसर की ओर।
- पुर्जे बदलने से पहले निर्माता के मानकों के अनुसार सेंसर और सर्किट कंटिन्यूटी जांचें।
सामान्य समाधान
- बैंक 2 सेंसर 1 कनेक्टर के जंग लगे टर्मिनल साफ करें या उनकी मरम्मत करें।
- क्षतिग्रस्त या ग्राउंड हुए Vs नेगेटिव वायर की मरम्मत करें।
- अगर बैंक 2 सेंसर 1 ऑक्सीजन सेंसर का अंदरूनी नेगेटिव-करंट सर्किट जांच में विफल हो, तो उसे बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
आमतौर पर वाहन चल सकता है, लेकिन मॉड्यूल बैंक 2 के अपस्ट्रीम सेंसर का सही उपयोग न कर पाए तो ईंधन की बचत और उत्सर्जन बिगड़ सकते हैं। इंजन खुरदुरा चलने लगे, तो लंबी यात्रा से बचें और उत्सर्जन जांच से पहले मरम्मत कराएं।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।