P235E: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 11 — מתח נמוך

המשמעות

חיישן הלחץ בצילינדר 11 מתחת לסף הסבירות התחתון — קצר להארקה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים באטמי המחבר או מנסיגת פין — בדיקת נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן לחץ הבעירה בצילינדר 11 שולח אות למודול הבקרה כדי שיוכל להעריך את הלחץ בתוך אותו צילינדר. קוד זה נקבע כאשר אות החיישן בצילינדר 11 יורד מתחת לטווח החשמלי או לטווח הסבירות הצפוי, דבר שעשוי לקרות עקב קצר של האות להארקה או חיבור לקוי במעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. אות החיישן מקוצר להארקה
2. פיני מחבר מחומצנים - התנגדות מגע גבוהה
3. צמת החיווט נשחקה דרך הבידוד

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• פעולת מנוע לא סדירה או החטאת הצתה
• ירידה בהספק המנוע
• האצה לקויה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק את קריאת חיישן הלחץ בצילינדר 11 ואת קודי המעגל הקשורים.
2. יש לבדוק את המחבר והצמה של החיישן בצילינדר 11 ולחפש שפשוף להארקה, לחות, קורוזיה או פינים רופפים.
3. יש לעקוב אחר אות החיישן בנתונים החיים תוך הזזה עדינה של הצמה כדי לבדוק אם הקריאה הנמוכה משתנה.
4. באמצעות מידע החיווט של היצרן, יש לבדוק אם קיים קצר להארקה בחוט האות ולבדוק את איכות המגע במחבר.
5. יש לבדוק את מעגלי ההזנה, ההארקה והאות של החיישן, ולאחר מכן את החיישן עצמו, מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן את הבידוד במקום שבו חוט האות של החיישן בצילינדר 11 מקוצר להארקה.
• יש לנקות הדקי מחבר מקורוזיה או רופפים, או לתקן אותם.
• יש לקבע את הצמה הרחק ממשטחים מוארקים או שוחקים.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 11 אם הוא נכשל בבדיקת המעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצה חזקה אם המנוע פועל בצורה לא חלקה או מאבד כוח. אם ה-misfire נעשה חמור, יש להפסיק לנהוג; בעירה לקויה מתמשכת עלולה להעלות את הפליטות ולהעמיס על המנוע.