P2354: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 10 — מתח נמוך

המשמעות

חיישן הלחץ בצילינדר 10 מתחת לסף הסבירות התחתון — קצר להארקה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים באטמי המחבר או מנסיגת פין — בדיקת נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר המנוע עוקב אחר האות החשמלי מחיישן לחץ הבעירה בצילינדר 10. קוד זה נקבע כאשר האות יורד מתחת לטווח התחתון הצפוי, לרוב עקב קצר של האות להארקה או חיבור לקוי במעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. אות החיישן מקוצר להארקה
2. פיני מחבר מחומצנים - התנגדות מגע גבוהה
3. צמת החיווט נשחקה דרך הבידוד

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• פעולת מנוע לא סדירה או החטאת הצתה
• ירידה בהספק המנוע
• האצה לקויה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק בנתונים החיים של חיישן הלחץ בצילינדר 10 אם האות תקוע ברמה נמוכה.
2. יש לבדוק את המחבר והצמה של החיישן בצילינדר 10 ולחפש שפשוף, לחות, קורוזיה או פינים שנסוגו לאחור.
3. יש לבדוק אם הזזת הצמה הנגישה משנה את הקריאה הנמוכה, דבר שעשוי לחשוף קצר לסירוגין או מגע לקוי.
4. באמצעות תרשים החיווט של היצרן, יש לבדוק אם קיים קצר להארקה במעגל האות של צילינדר 10 ולבדוק את איכות המגע במחבר.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את החיישן ואת מעגלי ההזנה וההארקה שלו מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן נזק לבידוד שגורם לקצר של אות החיישן בצילינדר 10 להארקה.
• יש לנקות או לתקן פינים מקורוזיה או רופפים במחבר החיישן בצילינדר 10.
• יש לתקן תקלה בחיווט ההזנה או ההארקה של החיישן.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 10 אם הוא נכשל בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצה חזקה אם המנוע פועל בצורה לא חלקה או אם הכוח מופחת, ולתאם אבחון של אות החיישן הנמוך בהקדם. misfire מתמשך או בעירה לקויה עלולים להעלות את הפליטות ולגרום נזק נוסף.