P2352: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 10

המשמעות

תקלה חשמלית כללית בחיישן לחץ הבעירה של צילינדר 10 — חיישן המשמש במנועים עם בקרת בעירה בחוג סגור (למשל, חלק ממנועי הדיזל בהזרקה ישירה של Volvo ו-BMW) למדידה ישירה של לחץ הצילינדר באמצעות חיישן במיקום המצת להט או המזרק.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

במנועים המצוידים בחיישני לחץ בעירה, חיישן המשויך לצילינדר 10 מדווח לבקר המנוע על נתוני לחץ. קוד זה נקבע כאשר קיימת תקלה חשמלית כללית במעגל חיישן הלחץ של צילינדר 10, כך שהבקר אינו יכול להשתמש באות הזה באופן אמין להערכת הבעירה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן לחץ בצילינדר 10 תקול
2. חיווט חיישן פתוח או פגום
3. מחבר רופף או מחומצן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• פעולת מנוע לא סדירה או החטאת הצתה
• ירידה בהספק המנוע
• האצה לקויה

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק בנתונים החיים של חיישן הלחץ בצילינדר 10 אם הקריאה חסרה, קבועה או בלתי סבירה.
2. יש לאתר את חיבור חיישן הלחץ בצילינדר 10 ולבדוק את התקע, הפינים והצמה הסמוכה ולחפש רפיון, קורוזיה או נזק.
3. יש לבדוק אם קיימים מעגלים פתוחים או קצרים בחיווט החיישן, באמצעות תרשים המעגל ונוהל הבדיקה של יצרן הרכב.
4. יש לוודא שמעגלי ההזנה וההארקה של החיישן עומדים במפרט היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, יש לבדוק את חיישן הלחץ בצילינדר 10 לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש את מחבר החיישן הרופף בצילינדר 10, או לנקות אותו אם יש בו קורוזיה.
• יש לתקן חיווט פגום או פתוח במעגל חיישן הלחץ של צילינדר 10.
• יש להחליף חיישן לחץ בצילינדר 10 שנכשל בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל בצורה לא חלקה או איבד כוח, יש להימנע מעומסים כבדים ולבדוק את התקלה בהקדם; ייתכן שלבקר יש משוב מוגבל על הבעירה בצילינדר 10. יש להפסיק לנהוג אם ה-misfire נעשה חמור.