P22B4: אות גבוה במעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, גבוה מהטווח הצפוי. הקוד כשלעצמו אינו קובע שיש קצר למתח ואינו מנבא השפעות על התערובת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את הצד השלילי, כלומר הצד השוקע, של מעגל בקרת זרם השאיבה שלו וקובע את הקוד כאשר הקריאה במעגל גבוהה מהטווח הצפוי; הדבר אינו מוכיח כשלעצמו שקיים קצר למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל-B+
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 כדי לאשר מתי מעגל בקרת הזרם השלילי מגיע לרמה גבוהה.
2. יש לבדוק את חוט בקרת הזרם השלילי ואת המחבר לאיתור צביטה כנגד מקור מתח, נזקי חום, קורוזיה או מסופים רופפים.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לעקוב אחר מסלול הזרם השלילי ולבדוק אם קיים בו חיבור לא מכוון למתח המצבר.
4. יש לבדוק את מגע המסופים ואת רציפות המעגל לפי נוהל היצרן.
5. אם הצמה שלמה, יש לבדוק את החיישן במורד הזרם ואת מעגל מודול הבקרה לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט שנצבט כנגד מקור מתח או ניזוק מחום.
• יש לנקות או לתקן מסופים חלודים או רופפים.
• יש לתקן קצר מאומת למתח המצבר במעגל בקרת הזרם השלילי.
• יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם הבדיקות מאשרות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית האזהרה דולקת באופן קבוע, יש להגביל את הנהיגה לנסיעות הכרחיות ולהימנע מהאצה חזקה עד לבדיקת המעגל. בקרה שגויה של חיישן 2 בבנק 1 עלולה להשפיע על ניטור הפליטות ועל צריכת הדלק.