P22BF: מעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 פתוח (בנק 2, חיישן 2)

המשמעות

הצד השלילי (קולט הזרם) של מעגל בקרת זרם השאיבה בחיישן O2 בבנק 2, חיישן 2, פתוח.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן רחב הפס אחרי הממיר הקטליטי של בנק 2 משתמש בקו בקרת זרם שלילי כצד השוקע של מעגל זרם השאיבה שלו. מודול בקרת המנוע קובע את הקוד P22BF כאשר הוא מזהה נתק במסלול הזרם השלילי של חיישן 2 בבנק 2, דבר שעלול למנוע פעולה תקינה של החיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בקו הזרם השלילי
2. פין נדחק לאחור ויצא מבית המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת וקודים קשורים של חיישן 2 בבנק 2, כדי לאשר את תקלת מעגל הזרם השלילי.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן לאיתור פין זרם שלילי רופף או שנסוג ממקומו, קורוזיה ונזקי חום.
3. יש לעקוב אחר חוט הזרם השלילי בין חיישן 2 בבנק 2 למודול הבקרה ולחפש שברים, שפשוף או נזק הקשור למערכת הפליטה.
4. כשהמתח מנותק והרכיבים מבודדים לפי הנחיות השירות, יש לבדוק רציפות בחוט הזרם השלילי ואת מגע המחבר, בהתאם למפרט היצרן.
5. אם הצמה שלמה, יש להשתמש בנוהל היצרן לבדיקת המעגל הפנימי של החיישן והחיבור למודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט זרם שלילי שבור או שחוק של חיישן 2 בבנק 2.
• יש להחזיר למקומו או להחליף מסוף רופף או שנסוג ממקומו, ולנקות מגעים חלודים.
• יש להחליף את חיישן החמצן של חיישן 2 בבנק 2 אם אושר נתק פנימי במסלול הזרם השלילי שלו.
• יש לתקן את מודול הבקרה רק אם התקלה הפנימית במעגל שלו מאומתת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות אם המנוע פועל כרגיל, אך ייתכן שהחיישן לא ידווח במדויק על החמצן בגזי הפליטה ומוכנות מערכת הפליטות עלולה להיפגע. יש להימנע מנהיגה ממושכת אם מופיעים פעולה לא חלקה או השהיה בתגובה.