P22B6: אות נמוך במעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן O2 (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, נמוך מהטווח הצפוי. הקוד כשלעצמו אינו קובע שיש קצר להארקה ואינו מנבא השפעות על התערובת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את מעגל תיקון זרם השאיבה שלו וקובע את הקוד כאשר הקריאה במעגל נמוכה מהטווח הצפוי; הקוד לבדו אינו מוכיח שקיים קצר להארקה או מנבא את השפעת התקלה על התערובת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. שפשוף ברתמת החיווט שגרם לחדירה דרך הבידוד

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 כדי לאשר מתי מעגל תיקון זרם השאיבה יורד לרמה נמוכה.
2. יש לבדוק את חוט מעגל התיקון ואת המחבר לאיתור בידוד שחוק, קורוזיה, מסופים רופפים או נזקי חום סמוך למערכת הפליטה.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם קיים חיבור לא מכוון של מעגל התיקון להארקה.
4. יש לבדוק את מגע המסופים ואת רציפות מעגל התיקון לפי נוהל היצרן.
5. אם בדיקות החיווט תקינות, יש לבדוק את החיישן במורד הזרם ואת מעגל המודול לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט תיקון זרם השאיבה שחוק או שניזוק מחום.
• יש לנקות או לתקן מסופים חלודים או רופפים.
• יש לתקן קצר מאומת להארקה במעגל התיקון.
• יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם הבדיקות מאשרות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית בדיקת המנוע דולקת באופן קבוע, יש להגביל את הנהיגה לנסיעות הכרחיות תוך תיאום אבחון. תקלת מעגל התיקון עלולה להפריע לבקרת חיישן החמצן במורד הזרם ולניטור הפליטות.