P22C0: אות נמוך במעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 (בנק 2, חיישן 2)

המשמעות

קו הזרם השלילי של חיישן O2 בבנק 2, חיישן 2, תקוע במתח נמוך — קצר להארקה. חיישן למבדה שסטה מכיול או מגיב באיטיות מאפשר לתערובת להיות ענייה או עשירה ללא תיקון — צריכת הדלק עולה והפליטות גדלות מיד.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן רחב הפס אחרי הממיר הקטליטי של בנק 2 משתמש בקו בקרת זרם שלילי כצד השוקע של מעגל זרם השאיבה שלו. מודול בקרת המנוע קובע את הקוד P22C0 כאשר קריאת המעגל נמוכה מהטווח הצפוי; קריאה נמוכה זו אינה מוכיחה כשלעצמה שקיים קצר להארקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. שפשוף ברתמת החיווט שגרם לחדירה דרך הבידוד

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת וקודים קשורים של חיישן 2 בבנק 2, כדי לברר מתי קריאת הזרם השלילי נמוכה.
2. יש לבדוק את חוט הזרם השלילי ואת המחבר לאיתור שפשוף, קורוזיה, פינים רופפים או נזקי חום סמוך למערכת הפליטה.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם קיים קצר להארקה במעגל הזרם השלילי של חיישן 2 בבנק 2.
4. כשהחיישן מנותק לפי הנחיות השירות, יש לבדוק בצמה קצרים להארקה ורציפות, בהתאם למפרט היצרן.
5. אם החיווט תקין, יש לבדוק את החיישן ואת מעגל מודול הבקרה לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט זרם שלילי שמקוצר להארקה או ניזוק משפשוף.
• יש לנקות או לתקן מגעי מחבר חלודים ולאבטח מסופים רופפים.
• יש להחליף את חיישן החמצן של חיישן 2 בבנק 2 אם מעגל הזרם השלילי שלו נכשל בבדיקה.
• יש לתקן את מודול הבקרה רק אם התקלה במעגל שלו מאומתת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות אם המנוע פועל כרגיל, אך האות של חיישן 2 בבנק 2 עלול להיות לא אמין וניטור הפליטות עלול להיפגע. יש להגביל את הנהיגה אם השהיה בתגובה או פעולה לא חלקה מחמירות.