P22B5: מעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן O2 פתוח (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מעגל תיקון זרם השאיבה של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, פתוח או פגום. הקוד כשלעצמו אינו קובע שהמעגל נושא קוד כיול ייעודי לחיישן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בנק 1 חיישן 2 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את מעגל תיקון זרם השאיבה של החיישן, שהוא חלק ממערכת הבקרה של חיישן רחב־פס. P22B5 נקבע כשהמעגל פתוח או שיש בו תקלה אחרת; הקוד אינו מעיד על קוד כיול ייחודי לחיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בקו התיקון
2. פין נדחק לאחור ויצא מבית המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 כדי לזהות אם תקלת מעגל התיקון פעילה.
2. יש לבדוק את חוט מעגל התיקון ואת המחבר לאיתור שברים, קורוזיה, נזקי חום או פין שנסוג לתוך גוף המחבר.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לעקוב אחר קו התיקון ולבדוק רציפות לפי נוהל היצרן.
4. יש לבדוק את אחיזת פיני המחבר ואת מגע המסופים בקצות המעגל, בצד החיישן ובצד המודול.
5. אם הקו החיצוני שלם, יש להשתמש בבדיקות היצרן כדי לבודד תקלה פנימית בחיישן או במודול.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר למקומו ולאבטח פין שזז במחבר של חיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן חוט תיקון זרם שאיבה פתוח או פגום.
• יש לשקם מגע נקי ומאובטח במסופים חלודים או רופפים.
• יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם הבדיקות מאשרות כשל פנימי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית בדיקת המנוע דולקת באופן קבוע, יש להגביל את הנהיגה ולתאם אבחון בהקדם. ייתכן שהחיישן במורד הזרם לא יופעל או ינוטר כראוי, דבר שעלול להשפיע על צריכת הדלק ועל עמידה בדרישות הפליטות.