P2256: מתח גבוה במעגל בקרת זרם שלילי בחיישן O2 (Bank 2 Sensor 1)

המשמעות

ה-ECU מזהה מתח בצד הנמוך, מתחת לסף, במעגל בקרת גוף החימום של חיישן החמצן האחורי בבנק 1. ייתכן שמנהל גוף החימום תקוע במצב פועל או מקוצר להארקה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

P2256 נוגע למעגל הבקרה של הזרם השלילי בחיישן החמצן במעלה הזרם של bank 2, sensor 1. המודול מגדיר אותו כאשר המעגל נמוך מהסף התחתון שלו; טקסט המשמעות שסופק מתאר תקלה אחרת בגוף החימום של חיישן אחורי, לכן יש לאמת את הקוד ואת ההגדרה המתאימה לרכב לפני הבדיקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט גוף החימום מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בגוף החימום
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע נדלקת לאחר כמה מחזורי נסיעה
• עלייה קלה בצריכת הדלק במהלך התנעה קרה
• השהיה במעבר לבקרת דלק במעגל סגור
• כישלון בבדיקת פליטות (מוכנות למבדה)

איך לאבחן

1. אספו נתוני תמונת הקפאה וקריאות של חיישן 1 בבנק 2 בזמן אמת והשוו אותן לאלה של חיישן 1 בבנק 1, כדי לברר מתי מופיעה התקלה במעגל.
2. בדקו את המחבר והצמה הסמוכה של חיישן 1 בבנק 2 לאיתור קורוזיה, מגע לקוי בפינים, שפשוף או נזק מחום.
3. זהו לפי תרשים החיווט את מעגל Vs השלילי ובדקו אם יש בו קצר להארקה או נתק.
4. נתקו את החיישן לפי הוראות השירות ובררו אם הקריאה הנמוכה היא בצד הצמה או בצד החיישן.
5. בדקו את החיישן ואת רציפות המעגל מול מפרט היצרן לפני החלפת חלקים.

תיקונים נפוצים

• נקו או תקנו הדקים מחומצנים במחבר של חיישן 1 בבנק 2.
• תקנו חוט Vs שלילי פגום או מקוצר להארקה.
• החלפת חיישן החמצן של bank 2 sensor 1 אם המעגל הפנימי שלו לזרם השלילי נכשל בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל ניתן לנהוג ברכב, אך צריכת הדלק והפליטות עלולות להחמיר אם המודול אינו יכול להשתמש כראוי בחיישן במעלה הזרם של bank 2. יש להימנע מנהיגה ממושכת אם מופיעה פעולה לא חלקה, ולתקן את התקלה לפני בדיקת פליטות.