P22C1: אות גבוה במעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 (בנק 2, חיישן 2)

המשמעות

קו הזרם השלילי של חיישן O2 בבנק 2, חיישן 2, תקוע במתח גבוה — קצר ל-B+. חיישן למבדה שסטה מכיול או מגיב באיטיות מאפשר לתערובת להיות ענייה או עשירה ללא תיקון — צריכת הדלק עולה והפליטות גדלות מיד.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן החמצן רחב הפס אחרי הממיר הקטליטי של בנק 2 משתמש בקו בקרת זרם שלילי כצד השוקע של מעגל זרם השאיבה שלו. מודול בקרת המנוע קובע את הקוד P22C1 כאשר קריאת המעגל גבוהה מהטווח הצפוי, דבר שעשוי להצביע על חיבור לא רצוי למתח המצבר.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל-B+
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת וקודים קשורים של חיישן 2 בבנק 2, כדי לקבוע מתי קריאת הזרם השלילי גבוהה.
2. יש לבדוק את חוט הזרם השלילי ואת המחבר לאיתור קורוזיה, פינים פגומים, בידוד מותך או מגע עם חוט המחובר למתח.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם מעגל הזרם השלילי של חיישן 2 בבנק 2 מקוצר למתח המצבר.
4. כשהחיישן מנותק לפי הנחיות השירות, יש לבדוק בצמה קצרים למתח ורציפות, בהתאם למפרט היצרן.
5. אם בדיקות הצמה תקינות, יש לבדוק את החיישן ואת מעגל מודול הבקרה לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט זרם שלילי שמקוצר למתח המצבר או נצבט כנגד מקור מתח.
• יש לנקות או לתקן מגעי מחבר חלודים ומסופים פגומים.
• יש להחליף את חיישן החמצן של חיישן 2 בבנק 2 אם הבדיקות מזהות תקלה פנימית במעגל.
• יש לתקן את מודול הבקרה רק אם התקלה בו מאומתת לפי נוהל היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות תוך תיאום אבחון, אך ניטור הפליטות עלול שלא לפעול כראוי. יש לעצור אם מופיעים השהיה ניכרת בתגובה או פעולה לא חלקה.