P22B3: אות נמוך במעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, נמוך מהטווח הצפוי. הקוד כשלעצמו אינו קובע שיש קצר להארקה ואינו מנבא השפעות על התערובת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את הצד השלילי, כלומר הצד השוקע, של מעגל בקרת זרם השאיבה שלו וקובע את הקוד כאשר קריאת המעגל נמוכה מהטווח הצפוי; הקוד לבדו אינו מוכיח שקיים קצר להארקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר להארקה
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. שפשוף ברתמת החיווט שגרם לחדירה דרך הבידוד

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולבדוק את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1, כדי לקבוע מתי מעגל בקרת הזרם השלילי יורד לרמה נמוכה.
2. יש לבדוק את חוט בקרת הזרם השלילי ואת המחבר לאיתור שפשוף, קורוזיה, מסופים רופפים או בידוד שניזוק סמוך למערכת הפליטה.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם יש חיבור לא מכוון של מסלול הזרם השלילי להארקה.
4. יש לבדוק את מגע מסופי המחבר ואת רציפות חוט בקרת הזרם השלילי, לפי נוהל היצרן.
5. אם בדיקות הצמה תקינות, יש לבדוק את מעגל החיישן והמודול לפי הנחיות מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט שחוק או שניזוק מחום במעגל בקרת הזרם השלילי.
• יש לנקות או לתקן מסופי מחבר חלודים או רופפים.
• יש לתקן קצר מאומת להארקה במסלול הזרם השלילי.
• יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם הבדיקות מאשרות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית בדיקת המנוע דולקת באופן קבוע, יש להגביל את הנהיגה ולהימנע מהאצה חזקה עד לאבחון. התקלה עלולה לשבש את בקרת חיישן החמצן במורד הזרם ואת ניטור הפליטות, ולפגוע בצריכת הדלק או בתוצאות הפליטות.