P22B2: מעגל בקרת הזרם השלילי של חיישן O2 פתוח (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

הצד השלילי (קולט הזרם) של מעגל בקרת זרם השאיבה בחיישן O2 בבנק 1, חיישן 2, פתוח.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. בחיישן רחב פס, מודול הבקרה משתמש במסלולי בקרת זרם חיובי ושלילי כדי לווסת את החמצן בתא הייחוס של החיישן; הקוד נקבע כאשר מסלול בקרת הזרם השלילי, כלומר המסלול השוקע, פתוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בקו הזרם השלילי
2. פין נדחק לאחור ויצא מבית המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה־freeze frame ולבדוק בנתונים בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 אם קיימים סימנים לכך שהמודול איבד שליטה על החיישן במורד הזרם.
2. יש לבדוק את חוט בקרת הזרם השלילי ואת מחבר החיישן לאיתור נזקי חום, קורוזיה, חיווט שבור או פין שנסוג לתוך גוף המחבר.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לעקוב אחר מסלול הזרם השלילי ולבדוק את רציפותו לפי נוהל היצרן.
4. יש לבדוק את אחיזת פיני המחבר ואת מגע המסופים בשני קצות המעגל.
5. אם החיווט החיצוני שלם, יש לפעול לפי בדיקות היצרן כדי לקבוע אם קיים נתק פנימי בחיישן או במודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש להחזיר למקומו פין שזז במחבר של חיישן 2 בבנק 1 ולאבטח את המחבר.
• יש לתקן חוט בקרת זרם שלילי פתוח או פגום.
• יש לתקן מגע לקוי במסופים או קורוזיה במסלול הזרם השלילי.
• יש להחליף את החיישן או לתקן את המודול רק אם בדיקות היצרן מזהות תקלה פנימית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית האזהרה דולקת באופן קבוע, ייתכן שאפשר לנסוע מרחק קצר, אך יש להימנע מנסיעות שאינן הכרחיות ולתאם אבחון בהקדם. ייתכן שהחיישן במורד הזרם לא יופעל או ינוטר כראוי, והדבר עלול להשפיע על הפליטות ועל צריכת הדלק.