P22B1: מתח גבוה במעגל מתח הייחוס של חיישן O2 (בנק 1, חיישן 2)

המשמעות

מתח הייחוס של חיישן החמצן בבנק 1, חיישן 2, גבוה מהטווח הצפוי. הקוד כשלעצמו אינו קובע שיש קצר למתח ואינו מנבא השפעות על התערובת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 2 בבנק 1 הוא חיישן החמצן במורד הזרם בבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול הבקרה מנטר את מעגל מתח הייחוס שלו וקובע את הקוד כאשר המתח עולה מעל הטווח הצפוי; קריאה זו לבדה אינה מוכיחה שקיים קצר למתח המצבר ואינה מנבאת את ההשפעה על התערובת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר ל-B+
2. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט ונוגע במקור B+

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• ייתכן סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולהשוות את הקריאות בזמן אמת של חיישן 2 בבנק 1 לטווח הצפוי לפי היצרן, כדי לאשר מתי מתרחשת תקלה של מתח גבוה במעגל.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת צמת החיווט לאיתור קורוזיה, פינים שזזו ממקומם או חיווט שנמחץ כנגד מקור מתח.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לזהות את מעגל מתח הייחוס ולבדוק אם קיים בו חיבור לא מכוון למתח המצבר.
4. יש לבדוק את המסופים לאיתור קורוזיה או מגע לקוי, העלולים לשבש את קריאת המעגל.
5. יש לבדוק את מעגל מתח הייחוס ואת החיישן במורד הזרם לפי נוהל היצרן, לפני שמחליטים איזה רכיב כשל.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מסופים חלודים או רופפים במחבר של חיישן 2 בבנק 1.
• יש לתקן חיווט שנמחץ כנגד מקור מתח או שניזוק בדרך אחרת.
• יש לתקן קצר מאומת למתח המצבר במעגל מתח הייחוס.
• יש להחליף את החיישן במורד הזרם אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ונורית בדיקת המנוע דולקת באופן קבוע, יש לצמצם את הנהיגה ולהימנע מהאצה חזקה עד לבדיקת המעגל. צריכת הדלק וניטור הפליטות עלולים להיפגע, והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות.