P2236: מעגל אות חיישן O2 מקוצר למעגל החימום (Bank 2 Sensor 3)

המשמעות

מעגל האות של חיישן החמצן מקוצר למעגל החימום שלו ב-Bank 2 Sensor 3. תקלה חשמלית זו עלולה לגרום לקריאת החיישן להיות בלתי אמינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 3 בבנק 2 הוא חיישן חמצן שלישי, אם הוא מותקן; מיקומו ותפקידו תלויים במערכת הפליטה ובמערכת הפליטות של הרכב. הקוד P2236 מציין שמעגל האות של החיישן מקוצר למעגל החימום שלו, ולכן מודול הבקרה אינו יכול להסתמך על קריאת חיישן 3 לצורך פעולת הניטור שהוקצתה לו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר לחוט החימום של החיישן
2. חיווט החיישן נמס או ניזוק
3. מחבר פגום או מזוהם
4. תקלה פנימית בחיישן החמצן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת הדלק עלתה
• ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. יש לבדוק במידע השירות של הרכב את המיקום והתפקיד של חיישן 3 בבנק 2, ואז לשמור את נתוני ה־freeze frame ולעיין באות שלו בזמן אמת.
2. כשהמערכת קרה, יש לבדוק את המחבר ואת צמת החיווט של חיישן 3 לאיתור בידוד מותך, שפשוף, קורוזיה, זיהום או נזק סמוך למערכת הפליטה.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לזהות את מעגלי האות והחימום של חיישן 3 בבנק 2 ולבדוק אם יש ביניהם חיבור לא מכוון.
4. יש לבדוק את הצמה והמחבר בנפרד מהחיישן כדי לקבוע אם הקצר נמצא בחיווט או בתוך החיישן.
5. אם החיווט והחיישן תקינים, יש לפעול לפי נוהל האבחון של היצרן לבדיקת כניסת מודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט מותך או שחוק של חיישן 3 בבנק 2.
• יש לנקות או לתקן מסופים פגומים במחבר של חיישן 3.
• יש להחליף את חיישן 3 בבנק 2 אם הבדיקה מאשרת קצר פנימי בין האות למעגל החימום.
• יש לתקן את כניסת מודול הבקרה רק אם בדיקות המעגל מאשרות תקלה בצד המודול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לנסוע מרחק קצר, אך יש לתקן את התקלה בהקדם משום שניטור חיישן החמצן הרלוונטי ובדיקות הפליטות עלולים שלא לפעול כראוי. יש לעצור אם מופיעים פעולה לא חלקה או אובדן כוח משמעותיים.